Фокус - крыло
Cтраница 1
Фокус крыла - точка на крыле, вокруг которой продольный момент, действующий на крыло при всех углах атаки, постоянен. Для крыла с симметричным профилем фокус совпадает с центром давления. [1]
 |
Зависимость продольного статического момента самолета от угла атаки при неизменной скорости ( пример. [2] |
Поэтому фокус прямого крыла и самолета с таким крылом при больших и особенно закритических углах атаки занимает более заднее положение, чем при малых углах. [3]
При сверхзвуковой скорости полета фокус крыла находится приблизительно на 45 - 50 % САХ вместо 20 - 24 % при малых скоростях. При изменении угла атаки крыла на некоторую величину на столько же изменяются все местные углы атаки, ввиду чего приросты избыточного давления распределяются вдоль хорды равномерно и прирост подъемной силы оказывается приложенным в середине хорды. [4]
Обычно эта точка близка к фокусу крыла и поэтому обладает постоянной величиной ст в достаточно широких пределах. [5]
С наступлением волнового кризиса наблюдается смещение фокуса крыла назад. Оно связано с тем, что появление зоны местных сверхзвуковых скоростей повышает роль задней части профиля в создании подъемной силы. [6]
Эта парабола и ее фокус, обычно называемый теперь фокусом крыла, определяет все интегральные свойства сил, действующих на крыло в силу теоремы: силы давления воздуха на крыло приводятся к равнодействующей, проходящей через фокус, и постоянной паре, момент которой равен опрокидывающему моменту. [7]
Однажды аргентинские аэродинамики поставили перед собой задачу исследовать вопрос о том, где располагается так называемый фокус крыла, имеющего значительный угол стреловидности. [8]
 |
Фокусы самолета и его отдельных частей. [9] |
Большое влияние на положение фокуса самодета оказывает эффективность горизонтального оперения, характеризуемая величиной и плечом силы ДУг.о. Чем больше площадь оперения по сравнению с площадью крыла и чем больше расстояние между фокусами крыла и оперения, тем более заднее положение отно. [10]
На характере распределения давления и его изменениях в зависимости от угла атаки величина числа М, если оно меньше критического, сказывается мало, поэтому и фокусы частей самолета занимают приблизительно постоянные положения. В частности, фокус крыла при безотрывном обтекании находится на расстоянии 20 - 24 % хорды от передней кромки ( для непрямоугольного крыла имеется в виду САХ), причем в эти пределы укладываются почти все применяемые профили крыльев. Такое положение фокуса крыла объясняется тем, что при дозвуковом обтекании передняя часть профиля крыла создает основную часть прироста подъемной силы. [11]
Согласно формуле (19.40) коэффициент момента крыла Кт равен коэффициенту момента профиля Ст9 при любом удлинении. В случае прямых прямоугольных крыльев фокус Fa крыла совпадает с фокусом среднего сечения FQ, и, таким образом, коэффициент момента Ст имеет одно и то же выражение Cm Cm9 Ot25Cz независимо от удлинения. Этот результат превосходно подтверждается экспериментом ( фиг. [12]
У прямого, нестреловидного крыла с постоянной шириной аэродинамический фокус располагается вблизи первой четверти хорды крыла, считая от ее носка. Чтобы летательный аппарат имел продольную устойчивость, его центр тяжести должен быть размещен перед фокусом крыла. Расстояние в миллиметрах от центра тяжести аппарата до его фокуса, поделенное на длину хорды крыла, называется запасом продольной устойчивости. Этот запас выражается в процентах от хорды крыла. Если длина хорды крыла изменяется по его размаху, то расчет ведется относительно некоторой средней аэродинамической хорды. [13]
 |
Усилия на штурвале от руля высоты и малого удлинения у самолета с прямым крылом ( пример явления нарушения. [14] |
У обоих этих крыльев фокусы при переходе от сверхзвукового обтекания к дозвуковому перемещаются вперед, что должно сместить вперед и фокус комбинированного крыла в целом. [15]
Страницы: 1 2