Форма - посадочное место
Cтраница 1
Форма посадочного места должна соответствовать форме подшипника. Радиально-упорные подшипники чашечного типа устанавливают в посадочные гнезда прямоугольной или сферической формы ( рис. 9 13, в), при этом в последнем случае обеспечивается большая вибрационная и ударная прочность. [1]
Погрешности геометрии формы посадочных мест не должны превышать половины допуска на соответствующий размер. [2]
В ГОСТ 9833 - 73 также указаны размеры и форма посадочных мест для торцовых уплотнений, уплотнений по конусной фаске, а также резьбовых соединений. Там же даны рекомендации по монтажу резиновых уплотнительных колец круглого сечения и применению и монтажу защитных колец. [3]
В табл. 119 приведены установленные классы чистоты поверхностей и допускаемые отклонения от правильной геомерической формы посадочных мест под подшипники качения. [4]
 |
Влияние овальности ( а и трехгранности ( б беговой дорожки внутреннего кольца на. 1 -шум. 2 - момент трения. 3 - виброскорость. [5] |
Статистические закономерности, установленные для отклонений формы беговых дорожек колец, справедливы и для отклонений формы посадочных мест. [6]
Большое значение имеет правильность геометрических форм посадочных поверхностей, так как кольца подшипников являются тонкостенными деталями и при посадках с натягом деформируются, принимая форму посадочного места. [7]
Выкрашивание вследствие фреттинг-коррозии - выкрашивание на участках дорожек качения, соответствующих коррозионным местам на посадочной поверхности кольца. Причина - посадка с зазором или большая погрешность формы посадочного места. [8]
 |
Сборка и демонтаж подшипников качения. [9] |
Неровности и заусенцы с посадочных поверхностей удаляют мелкой наждачной бумагой ( шкуркой), затем тщательно очищают их от наждачной пыли. Применять для зачистки напильник запрещается, так как это может нарушить форму посадочных мест. По окончании всех подготовительных операций посадочные места вала и корпуса покрывают тонким слоем смазки и только после этого их можно считать подготовленными для монтажа подшипника. [10]
Небьющиеся фасонные стекла также запрессовывают потан-сом, снабженным специальными подкладками. Фасонные стекла выпускают в заготовках, которые перед вставкой подгоняются в соответствии с формой посадочного места, или изготовляют, из куска оргстекла. Стекло должно быть немного больше, чем рант обода. При изготовлении стекла вначале обрабатывают одну из продольных сторон, а потом поперечную с подгонкой угла. Закончив обработку первых двух сторон и угла между ними, обрабатывают вторую продольную сторону до тех пор, пока стекло с трудом вводится в рант, после этого обрабатывают последнюю сторону. Боковые грани стекла необходимо полировать. Для пои-дания сферической формы стекло из плексигласа прогревается над спиртовкой или газовой горелкой. Придается необходимая форма, очерчиваются размеры и производится обрез пилочкой с последующей обработкой напильником. Надо помнить, что сильный нагрев повреждает поверхность. Прежде чем ставить стекло в рант, его очищают, а если необходимо, то и полируют внутреннюю поверхность. [11]
Щетки различаются по типам, размерам и материалам рабочей ( ворсовой) части. Основными показателями щетки является материал и диаметр ворсинок, свободная длина ворса, плотность рабочей части, тип щетки, ширина и диаметр щетки, размеры и форма посадочного места. [12]
Фреттинг-коррозия возникает при относительном движении между кольцом подшипника и валом или корпусом. Проявляется в виде ржавчины на посадочной поверхности внутреннего или наружного кольца подшипника, иногда явно выражены следы скольжения. Причиной является посадка с зазором или погрешности формы посадочных мест. [13]
Страницы: 1