Форма - трущаяся поверхность
Cтраница 1
Форма трущихся поверхностей должна быть такой, чтобы масло увлекалось в постепенно суживающийся клиновой зазор и вследствие этого возникало гидродинамическое давление, стремящееся расклинить трущиеся поверхности. [1]
 |
Коэффициенты трения / и допускаемые давления [ q ], МПа, в дисковых и конусных тормозах.| Схемы тормозов с осевым усилием. [2] |
По форме трущихся поверхностей такие тормоза ( рис. 4.4) разделяют на конусные, од-нодисковые и многодисковые. Осевое усилие для замыкания тормоза создают сжатой пружиной, силой тяжести замыкающего груза, осевыми составляющими в винтовых и червячных передачах. [3]
 |
Область взаимного внедрения двух тел. [4] |
При этом необходимо учитывать форму трущихся поверхностей. Подходя с этой точки зрения к методике расчета на изнашивание, А. С. Проников рассматривает следующие типовые случаи износа сопряжений: I. [5]
Классификация тормозов производится по форме трущихся поверхностей - колодочные, ленточные и дисковые; по роду трения - сухие и мокрые; по месту их расположения - в трансмиссии трактора или непосредственно в его колег сах; по типу привода их управления - механический, гидравлический или пневматический. [6]
Направляющие для вращательного движения с трением скольжения разделяют по форме рабочих трущихся поверхностей на цилиндрические, конические и сферические. [7]
К объемным относятся форма уплотнитель-ных и трущихся поверхностей ( плоскость, шар, конус, цилиндр и др.); к поверхностным - макроотклонения, волнистость, шероховатость. [8]
Тормозная система состоит из тормозного механизма и привода к нему. Тормозные механизмы разделяются по форме трущихся поверхностей на колодочные, ленточные и дисковые. По принципу действия ленточные тормоза бывают односторонние и двухсторонние. [9]
Необходимость ремонта приборов вызывается главным образом постепенным изменением их характеристик в процессе эксплуатации, что со временем приводит к снижению точности ниже допустимой. Обусловлено это износом и изменением формы трущихся поверхностей, постепенным загрязнением узлов кинематики в местах сочленения. [10]
У таких узлов работоспособность нарушается из-за потери герметичности. В данном случае это происходит вследствие износа и искажения формы трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня и поршневых колец. Износ и искажение формы деталей приводят к снижению компрессии и ухудшению условий сгорания топлива в цилиндрах, увеличению расхода масла на угар, перегреву деталей и возникновению в них чрезмерных тепловых и механических напряжений. Перегреву деталей, особенно головок поршней, охлаждаемых маслом, способствует отложение нагара, который препятствует этводу тепла. [11]
Тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вала трансмиссии и тормозного привода, приводящего в действие тормозной механизм. По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и трансмиссионные, по форме вращающихся деталей - на барабанные и дисковые, по форме трущихся поверхностей - на колодочные и ленточные. Тормозной привод может быть гидравлическим, пневматическим и механическим. Для облегчения управления тормозами может использоваться пневматический или вакуумный усилитель. [12]
Страницы: 1