Cтраница 2
Кривошип /, выполненный в форме коленчатого вала, вращается вокруг неподвижной оси х х-х, скользя шейкой а в прорези Ъ звена 2, вращающегося вокруг неподвижной оси у-у. При вращении кривошипа 1 звено 2 совершает качательное движение вокруг оси у-у при условии, что оси всех кинематических пар пересекаются в одной точке. [16]
Кривошип /, выполненный в форме коленчатого вала, вращается вокруг неподвижной оси X-X, скользя шейкой а в прорези b звена 2, вращающегося вокруг неподвижной оси у-у. При вращении кривошипа / звено 2 совершает качательное движение вокруг оси у-у при условии, что оси всех кинематических пар пересекаются в одной точке. [17]
По приведенным графикам можно проследить, как влияет форма коленчатого вала на его усталостную прочность при изгибе в плоскости колена. Нижеследующие графики характеризуют то же, но при кручении. [18]
Преимуществом малых SID является снижение фронтальных габаритных размеров - высоты и ширины двигателя и в связи с уменьшенным радиусом кривошипа благоприятная в отношении жесткости и прочности форма коленчатого вала. [19]
Порядков работы двигателя называется чередование рабочих ходов внутри его цилиндров. Форму коленчатого вала выбирают исходя из условий максимальной равномерности хода и уравновешенности двигателя. Чередование рабочих ходов выбирают с таким эасчетом, чтобы очередной рабочий ход следовал в цилиндре, наиболее удаленной от того цилиндра, в котором только что произошел рабочий ход. В результате такого чередования равномерно нагружаются коренные подшипники коленчатого вала и предупреждается попадание отработавших газов из цилиндра, в котором только что начался выпуск, в цилиндр, в котором выпуск еще не закончился. [20]
Крупные валы отковываются из болванок, поперечное сечение которых соответствует боковой грани щеки. Путем осаживания и вытягивания частей заготовки, которые должны образовать коренные шейки, и высверливания материала между щеками изделию придается форма коленчатого вала. При таком способе изготовления волокна не следуют изгибу колен, и материал из внутренней части заготовки ( худшего качества) выходит к наиболее напряженным местам вала, что снижает его прочность. [21]
Коленчатый вал, совершая вращательное движение, находится под действием сил давления газов, сил инерции движущихся частей и центробежной силы. Коленчатый вал должен обладать большой прочностью, а шейки его - износостойкостью. Форма коленчатого вала должна обеспечивать наилучшую уравновешенность, а также разгрузку подшипников от действия центробежных сил. [22]
Существует три основных метода заготовки для коленчатого вала - ковка, штамповка и литье. Задача этих операций заключается в том, чтобы получить заготовку возможно ближе по конфигурации, напоминающей коленчатый вал. Чем точнее приблизится заготовка к форме коленчатого вала, тем меньше потребуется снятия стружки и меньшее количество операций при механической обработке. [23]
Изменение порядка зажигания в ряде случаев приводит к значительному ослаблению отдельных резонансов. При этом если для одних гармоник сила резонанса уменьшается, то для других она возрастает. Количество различных возможных порядков зажигания зависит от схемы двигателя. С увеличением числа колен и цилиндров оно становится очень большим. Однако необходимость соблюдения уравновешенности двигателя, стремление не перегружать опорные подшипники, требование равномерности питания цилиндров двигателя смесью и технологические ограничения в выборе формы коленчатого вала - все это уменьшает число порядков зажигания, благоприятных в смысле свободы системы от сильных крутильных колебаний. [24]
На рис. 12, б показаны действующие силы инерции в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе. Силы инерции первого порядка Р / 1 первого и четвертого цилиндров направлены вверх, второго и третьего цилиндров - вниз. Поскольку с алы инерции первого порядка отдельных цилиндров равны между собой, то их общая сумма будет равна нулю. В результате симметричного расположения сил относительно середины двигателя результирующий момент MJI этих сил будет также равен нулю. Силы инерции второго порядна - Р / 2 всех цилиндре в направлены в одну сторону. Результирующая этих сил равна их сумме. Момент сил инерции второго порядка первого и второго цилиндров уравновешиваются моментом сил инерции второго порядка третьего и четвертого цилиндров. Следовательно, двигатель с формой коленчатого вала, показанной на рис. 12, б, уравновешен относительно сил и моментов сил инерции первого порядка и моментов сил инерции второго порядка и не уравновешен относительна сил инерции второго порядка. [25]