Форма - прогиб
Cтраница 2
В действительности ползучесть приводит к изменению формы прогиба и перераспределению напряжений, поэтому для определения критического времени необходимо решать задачу о ползучести, сопровождаемой упругой деформацией. В одномерных задачах применение тех или иных вариационных уравнений приводит к относительно простым приближенным решениям. [16]
При достижении рабочего диапазона оборотов ротора определяется форма прогиба его оси, снимаются амплитудно-частотные и фазовые характеристики, позволяющие судить о характере распределения в нем дисбаланса. На этом основании выбирается система уравновешивающих грузов. В результате установки уравновешивающих грузов проводится пробный и контрольный запуски. [17]
Но в рассматриваемом случае в соответствии с формой прогиба вала на рис. 31 необходимо будет считать в пролете между опорами С и В силы тяжести направленными вверх, а не вниз. [18]
В пластинке, нагруженной одной сосредоточенной силой, форма прогиба должна быть пирамидальной с вершиной в точке приложения силы. [19]
Следовательно, задача о кручении приводится к отысканию формы прогиба равномерно нагруженной мембраны. [20]
 |
Равнопрочная тяжелая цепь. [21] |
Поставим следующую задачу: определить площадь сечения и форму прогиба нити, в которой растягивающее напряжение было бы постоянным. Такую нить будем называть равнопрочной, весь материал которой работает равномерно. [22]
При этом уравновешивающие грузы устанавливаются в плоскости дисбаланса соответственно форме прогиба упругой линии ротора. Балансировка состоит в основном из статического уравновешивания ротора и его элементов и последующего динамического уравновешивания на низких скоростях, где еще не проявляется его гибкость. Целью этого этапа является компенсация суммарного действия всех составляющих дисбаланса высших форм. [23]
Если же п2 - аб пя то вследствие влияния третьей формы прогиба компенсация симметричных составляющих вибраций опор при неблагоприятном распределении небаланса приводит, как это показано в § 4 - 8, к возрастанию вибраций на первой критической скорости. [24]
Для обоснования такого подхода были проведены дополнительные эксперименты, связанные с измерением формы прогибов модели опорной рамы при некоторых расчетных случаях нагрузок. [25]
Обычно получают хорошее приближение для о, когда берут для у ту форму прогиба, которую принимает ось невращающегося вала под действием его собственного веса. [26]
Формула ( 7.4 а) указывает на то, что теоретически имеется бесконечное число форм прогибов, характеризующихся различными значениями m и п, при которых цилиндрическая оболочка может находиться в равновесии в деформированном состоянии. Каждой из таких форм соответствует различное значение постоянного сжимающего напряжения oci, но, как уже говорилось ранее, потеря устойчивости будет происходить тогда, когда будет достигнуто наименьшее из требующихся критических напряжений. [27]
Полученное решение дает не только величины критического усилия ( 190), по и форму прогиба. [28]
С другой стороны, мы получим завышенное значение для р, если примем, что форма прогиба оси стержня при добавлении массы М вообще не меняется. [29]
В этом равенстве Ку определяют прежним способом, а yi ( x) представляет собой форму прогибов при первой критической скорости. [30]
Страницы: 1 2 3 4