Cтраница 2
Уже давно известно применение суспензий графита для смазки подшипников. В настоящее время ассортимент дисперсных смазок значительно расширился. Первоначальная точка зрения, согласно которой смазочное действие подобных порошков определяется чешуйчатой формой дисперсных частиц, зависящей от их кристаллической решетки, оказалась, однако, не в состоянии объяснить все наблюдающиеся явления. Так, например, в случае графита обнаружено существенное влияние окружающей атмосферы, в частности, присутствующих в ней паров воды. Чрезвычайно важный пример влияния дисперсных частиц и влажности окружающего воздуха на трение, хотя и в условиях, когда снижение трения не только нежелательно, но и вредно, является трение ведущих колес локомотивов на железнодорожных рельсах. Роль дисперсных порошков и коллоидных пленок, образованных на рельсах, контролирующая трение, была обнаружена и изучена в нашей лаборатории С. И. Ко-сиковым и его сотрудниками. Было показано, что изменение сорбции и капиллярной конденсации водяных паров коллоидными пленками на рельсах при изменении влажности окружающего воздуха способно объяснить изменения коэффициента трения, превышающие трехкратные. [16]
Поэтому небольшие добавки электролитов могут в результате адсорбции ионов вызывать увеличение сил отталкивания и тем самым оказывать пептизирующее ( дефлокулирующее) действие. Однако, если ИКС образовалась в условиях ограниченного объема, то пептизация может быть также следствием сжатия двойных ионных слоев. Дальнейшее прибавление электролита ( но не слишком значительное) приводит к увеличению глубины потенциальных ям и к возрастанию прочности и тиксотропных свойств ПК. При большом содержании ионов в системе интенсивно протекают процессы коагуляции. Глубина ям определяется прежде всего природой, размером и формой дисперсных частиц и увеличивается с возрастанием размера последних. [17]