Формирование - пассажирский поезд
Cтраница 1
Формирование пассажирских поездов из вагонов со сцепными приборами разных типов ( автосцепкой и винтовой упряжью), как правило, не допускается; пассажирские поезда ( включая и локомотив) должны формироваться полностью или на автосцепке или на винтовой упряжи. [1]
Расходы принимаются только для пунктов формирования пассажирских поездов. [2]
Они находятся на крупных пунктах приписки и формирования пассажирских поездов. [3]
Техническое обслуживание ТО-1 холодильного оборудования в пунктах формирования пассажирских поездов предусматривает очистку оборудования, осмотр с наружной стороны вагона и внутри него и определение неисправностей; устранение утечек хладона; заправку холодильной установки маслом или хладоном; проверку работоспособности холодильного оборудования и при необходимости настройку приборов автоматики. Холодильное оборудование установок кондиционирования воздуха, водоохладителей, шкафов вагонов-ресторанов и вагонов с кафе-буфетами очищают в доступных местах от грязи и пыли. [4]
Пассажирские вагонные де-п о устраиваются в пунктах большого формирования пассажирских поездов, а также при длинных рейсах на станциях оборота составов этих поездов. Депо эти служат для производства осмотра, текущего ( междупоездного и отценочного) и годичного ремонта пассажирских вагонов и их частей, а также экипировки этих вагонов. При депо устраиваются: 1) приемные пути для производства нару. [5]
Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов с числом приписанных вагонов более 400 и в пунктах оборота большого количества пассажирских поездов да-ь-него следования. Размещение депо на площадке определяется теми же условиями, что и размещение депо для ремонта грузовых вагонов. [6]
Весеннее или осеннее техническое обслуживание производится в пунктах формирования пассажирских поездов и на базе технического обслуживания по утвержденным графикам и осуществляется по технологическим процессам, разработанным в соответствии с действующей документацией на производство работ и типового технологического процесса подготовки вагонов в рейс ( ТК-140) 1986 г., а для вагонов-ресторанов и вагонов с кафе-буфетами ( ТК-84) - 1987 г. применительно к местным условиям и утвержденным начальником отделения дороги. [7]
 |
Доходы от грузовых перевозок. [8] |
Годовой план доходов от пассажирских перевозок по отделению дороги составляют исходя из планируемого объема перевозок, формирования пассажирских поездов и расчетных цен. Особо выделяют в плане доходы от пригородных перевозок, которые передаются непосредственно отделениям дороги. [9]
Арендодатель поручает, а арендатор принимает на себя обязательства подготовить в соответствии с Правилами технической эксплуатации и другими нормативными документами вагоны для формирования пассажирских поездов, предусмотренных расписанием движения пассажирских поездов ( приводится в приложении к договору), качественное содержание их в пути следования в соответствии с Пятым тарифным руководством и техническое обслуживание нагонов транзитных пассажирских поездов. [10]
В зависимости от назначения технических пассажирских станций, устройств вагонного хозяйства, а также категории поездов экипировочные работы разделяются на полную экипировку в пунктах формирования пассажирских поездов и экипировку в пунктах оборота. [12]
ТО-3 - единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов общесетевой эксплуатации, а также вагонов других министерств и ведомств через 6 мес, служебных, слу-жебно-технических и других загонов специального назначения через 1 год, после постройки планового ремонта или предыдущей ревизии в пунктах формирования пассажирских поездов на специализированных ремонтных путях или в вагонных депо с отцепкой от состава. [13]
Составы пассажирских поездов формируют, как правило, из однотипных вагонов. При формировании пассажирских поездов из разнотипных вагонов четырехосные ставят в голову, а в пригородных поездах-в середину состава Вагоны, занятые пассажирами, отделяют от локомотива багажным, почтовым или другим вагоном, не занятым пассажирами. Цельнометаллические пассажирские вагоны можно не отделять от локомотива, когда поезд в пути меняет направление движения, если не предусмотрено включение в состав почтового и багажного вагонов или эти вагоны отцепляют в пути из-за неисправности или переставляют в хвост поезда. В пригородных поездах прикрытие не ставят. [14]
Доходы от перевозок в прямом сообщении распределяет Министерство путей сообщения между дорогами следования грузов, пассажиров и багажа пропорционально расстоянию, пройденному по каждой дороге. При этом из общей тарифной выручки исключают доходы за начальные и конечные операции по грузовым перевозкам и доходы за начальные операции по пассажирским перевозкам. Эти доходы распределяют только между дорогами отправления и назначения грузов и формирования пассажирских поездов. [15]
Страницы: 1 2