Cтраница 1
Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу. [1]
Формирование грузовых поездов и передаточных составов производится без их подборки по количеству oc - i и весу. [2]
План формирования грузовых поездов состоит из плана маршрутизации перевозок с мест погрузки ( отправительские и ступенчатые маршруты); плана формирования маршрутов из порожних вагонов, скорых и ускоренных грузовых поездов; плана формирования сквозных и участковых поездов для сортировочных и участковых станций. На основе плана формирования устанавливается необходимая специализация поездов. [3]
В пунктах формирования грузовых поездов осмотрщики и слесари-автоматчики обязаны проверить исправность и действие ручных тормозов. [4]
Для расформирования и формирования грузовых поездов на большинстве сортировочных станций используется сортировочная горка, которая представляет собой искусственно сделанное возвышение перед путями сортировочного парка. В зависимости от количества перерабатываемых вагонов и числа путей в сортировочном парке горки подразделяются на три вида: большой, средней и малой мощности. Горки большой мощности сооружают, как правило, при переработке не менее 5000 вагонов в среднем в сутки или числе путей в сортировочном парке 30 и более; средней мощности - при переработке от 2000 до 5000 вагонов при числе путей от 17 до 30 и малой мощности - при переработке от 250 до 2000 вагонов и числе сортировочных путей 16 и менее. [5]
Сортировочные станции служат для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатываются транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируются поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. В состав сортировочных станций входят, как правило, те же парки путей и территории, что и на участковых станциях, только с большим числом путей и иным их расположением. В парках приема и отправления сортировочной станции выполняется та же работа, что и в парках участковой станции, но в большем объеме. Поэтому действующие отраслевые нормы освещения объектов железнодорожного транспорта предъявляют равные требования к осветительным установкам сортировочных и крупных участковых станций. Исключение составляют небольшие участковые станции ( как правило, III и IV классов), которые в нормах именуются как остальные участковые станции. [6]
Накопление вагонов на магистральном транспорте происходит в соответствии с планом формирования грузовых поездов, а на промышленном - с подборкой групп вагонов по пунктам погрузки и выгрузки. [7]
Сортировочными являются стан - - ции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. [8]
Схема 1 применяется, когда станци с основным депо является начальным пунктом формирования грузовых поездов. При такой схеме увязки предусматривается последовательное отправление локомотивов со станции основного депо. [9]
Сортировочная, или маневровая, горка является важным техническим устройством сортировочных станций для сортировки вагонов и формирования грузовых поездов. [10]
Краны машиниста дистанционного типа имеют ряд преимуществ перед обычными кранами, в пер вую очередь, в условиях формирования тяжеловесных соединенных грузовых поездов и в случае постановки локомотива в хвост грузового поезда. Таким образом, эти краны машиниста в наших условиях роста веса и длины грузовых поездов являются перспективными для оборудования тягового подвижного состава. Проходит испытание кран машиниста № 446 дистанционного типа клапанно-диафрагменной конструкции, спроектированный по принципу типажного ряда. Этот кран может быть использован на всех локомотивах, электро - и дизель-поездах, а также поездах метро для управления пневматическими и-элек - - тропневматическими тормозами как непосредственно машинистом, так и дистанционно, например, по радиоканалу. [11]
Организация перевозок грузов маршрутами основывается на концентрации грузопотоков и укрупнении погрузки, заадресовке грузов в определенные дни по назначениям, строгом соблюдении плана формирования грузовых поездов, рациональном и эффективном использовании технических средств грузоотправителей, грузополучателей и железных дорог. [12]
Линейные предприятия отделения дороги участвуют в общем перевозочном процессе, обеспечивая выполнение плана отправления и перевозок грузов при полном использовании вместимости и грузоподъемности вагонов, сокращении времени их нахождения под грузовыми операциями, а также выполнение плана формирования грузовых поездов и сокращение времени нахождения вагонов на технических станциях. Они отвечают за своевременное отправление и проследование пассажирских поездов, культурное обслуживание пассажиров. [13]
Маршрутом называется состав поезда, установленного веса или длины, сформированного грузоотправителем или железной дорогой из вагонов, погруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления с обязательным освобождением не менее одной станции от переработки вагонопотока, предусмотренного планом формирования грузовых поездов. [14]
Сетевой план формирования рассчитывают для 170 наиболее крупных сортировочных станций сети. Условия формирования грузовых поездов на всех других станциях определяют дорожные планы формирования, рассчитываемые на каждой железной дороге. Если на какой-либо станции грузится ежесуточно большое число вагонов, следующих, например, в одно назначение, то появляется возможность на станциях погрузки формировать поезда, которые без переформирования на других станциях будут следовать до станции назначения. При составлении плана формирования выявляют подобные вагонопотоки и стараются как можно больше вагонов включить в такие поезда, называемые отправительскими маршрутами. [15]