Форсаж

Cтраница 2

Диаграмма рабочего процесса ТРД с форсажной камерой ( в координатах р - V. [16]

На некоторых ТРД форсаж регулируется от минимального до максимального ( полного) изменением диаметра створок при постоянных максимальных оборотах. Степень промежуточного форсирования двигателя находится в пределах от 25 до 50 % и более. Форсажные режимы, находящиеся в пределах от минимального до полного, называют режимами промежуточного форсажа. [17]

Включение и выключение форсажа обеспечивается автоматикой, предназначенной для строгого согласования нарастания давления топлива с темпом раскрытия створок реактивного сопла для поддержания необходимого давления и температуры газов за турбиной. Для исключения опасности резкого повышения давления газа за турбиной и перегрева лопаток турбины, а также возникновения помпажа компрессора, раскрытие створок при включении форсажа должно производиться за 1 - 2 сек, а закрытие - за 5 - 7 сек и лишь после прекращения подачи топлива в форсажную камеру. [18]

В момент включения форсажа основное внимание уделяют контролю за температурой газов за турбиной, а при выключении - оборотам ротора двигателя. С увеличением скорости полета включение форсажа происходит более надежно. Границы надежного включения форсажа по скорости и высоте указываются в инструкции по эксплуатации самолета. [19]

Если топлива на включение форсажа не хватает или если самолет не реактивный, то надо искать спасение у земли на малых высотах - чем ниже, тем лучше. Лететь на малой высоте с высокой скоростью трудно, но противнику еще труднее. [20]

Влияние форсажа на максимальную скорость. а - околозвуковой самолет. б - сверхзвуковой самолет. [21]

Располагаемая тяга при включении форсажа повышается на десятки процентов. [22]

Техника выполнения вздета с форсажем практически не отличается от взлета без форсажа, за исключением необходимости создания большого угла набора высоты после отрыва самолета. Форсаж также применяется для разгона самолета и набора высоты. [23]

Заброс температуры газов при включении форсажа происходит в случае медленного раскрытия створок реактивного сопла. [24]

Детальный технический анализ каждого из методов форсажа можно провести только применительно к конкретным условиям и конструкциям ПЭ. Здесь будут рассмотрены лишь общие принципы и возможности. [25]

Машинально снимаю секторы управления двигателями с положения форсаж. Вроде уже осознаю, что двигатели остановились, но все равно пытаюсь дать газ, цель из поля зрения не выпускаю. Через какое-то время до сознания доходит: надо перевести самолет на снижение, поставить двигатели на стоп. [26]

Километровый расход топлива сверхзву. [27]

Если околозвуковой полет на данной высоте можно выполнять без форсажа, а сверхзвуковой только с форсажем, то километровый расход на околозвуковом режиме получается значительно меньшим, чем на сверхзвуковом режиме. [28]

При работе двш ателя на форсажных режимах различают режимы полного и частичного форсажа. [29]

Развитие конструкции реактивного сопла двигателя TF30. [30]

Страницы: 1 2 3 4