Форсирование

Cтраница 2

Форсирование тракторных дизелей с помощью наддува увеличивает тепловую и механическую напряженность цилиндро-порпшевой группы двигателя, в связи с чем повышаются требования к антиокислительным, моющим, диспергирующим и противоизносным свойствам масел. [16]

Форсирование испытаний оборудования для сварки на надежность возможно по мощности, нагрузке, частоте следования импульсов загрузок, ужесточением условий внешней среды. Следует отметить целесообразность перехода от разрушающих методов испытаний установок к более экономичным неразрушающим. [17]

Принципиальная схема турбореактивного двигателя с форсажной камерой. [18]

Форсирование воздушно-реактивных двигателей обеспечивает кратковременное увеличение тяги сравнительно с номинальной тягой, на которую рассчитан двигатель. К форсированию прибегают при взлете самолета, а также для быстрого набора высоты и увеличения скорости полета. Существует несколько способов форсирования. [19]

Первоначальное форсирование скорости и углубление утилизации тепла ведет к резкому повышению удельной производительности на единицу площади и некоторому росту удельной производительности на единицу объема. В дальнейшем теплотехнический эффект прогрессивно снижается, а объем печи прогрессивно увеличивается, что приводит на определенном этапе к снижению удельной производительности на единицу объема, хотя производительность на единицу площади продолжает расти. Оптимальную форсировку и целесообразную глубину утилизации тепла определяют исходя из технико-экономических расчетов. [20]

Форсирование начальных этапов цикла может быть достигнуто в основном за счет форсирования вкладов путем ускорения расходов и увеличения их размеров, а также за счет более рациональной организации труда. [21]

Форсирование напряжения питания фотосопротивлений предложенным способом увеличивает и скорость движения подвижной части гальванометра, и быстродействие фотосопротивлений. Общее быстродействие системы, таким образом, повышается. [22]

Форсирование испытаний крановых механизмов с целью определения долговечности деталей возможно только путем их проведения при нагрузке, соответствующей номинальной грузоподъемности крана и повышения интенсивности работы во времени. Поэтому они бывают длительны, а осуществление их возможно только для небольшого количества опытных образцов. [23]

Форсирование топливной аппаратуры обычного типа по числу оборотов и производительности связано с ростом максимальных давлений впрыска, создающих условия для дополнительного подъема иглы форсунки после шрыска. Этот подъем иглы возникает по причине гидравлических колебаний топлива в системе высокого давления при отсечке, вызванных резкой посадкой нагнетательного клапана на седло. Осуществляется он при плохом качестве распыливания из-за относительно низких давлений впрыска и в несоответствующие фазы по процессу сгорания - на линии расширения, что способствует дымлению двигателя и росту удельного расхода топлива. [24]

Форсирование скорости полета современных самолетов, использующих двигатели внутреннего сгорания, наталкивается на значительные трудности. [25]

Форсирование силовых и скоростных режимов машин с переменными массами звеньев и стремление к высокой точности их срабатывания при полной автоматизации процессов требуют учета изменения масс при динамических расчетах. [26]

Для форсирования может быть использовано свойство двигателя, описанное в § 1 - 1, а именно увеличение выходной мощности и уменьшение постоянной времени при работе с перекрытиями. [27]

Электроимпульсный копирв-вально-прошивочный станок 4723М.| Схема анодно-механнче-ской обработки. [28]

Для форсирования работы шпиндель станка может иметь от электромагнитного вибратора вертикальные вибрации с частотой 100 Гц. Электрод состоит из рабочей части с поверхностями, участвующими в формообразовании, и вспомог а-тельных элементов, необходимых дл я фиксации положения и закрепления электродов. [29]

Однако форсирование дизеля не всегда однозначно связано с ужесточением условий работы масла. При совершенствовании конструкции охлаждаемых маслом поршней СОД изменяются их тепловые поля и перераспределяется тешюотвод. Таким образом, в последнем варианте конструкции температурные условия работы масла значительно облегчены. [30]

Страницы: 1 2 3 4