Концевая фракция

Cтраница 1

Концевая фракция, выводимая при повторной ректификации бензола, но своей сути может являться фракцией ВТ. [1]

Влияние содержания ароматических углеводородов на нагаро-образующую способность бензинов.| Влияние ТЭС и трикре.| Нагарообразующая способность товарных автомобильных бензинов и их компонентов. [2]

Максимальным нагарообразованием обладают концевые фракции бензинов. [3]

Рекомендуется относить к нелетучим компонентам концевые фракции, суммарное давление паров которых не превышает 1 % давления системы. [4]

К этим оборотным сортам относятся головные и концевые фракции. В течение каждого цикла из аппарата отбирается I сорт, оборотные сорта ( головные и концевые), фракции эфиров и альдегидов и сивушное масло. [5]

К-4 с паром за счет увеличения концевых фракций влияет на детонационную характеристику. Так, октановое число в чистом виде снижается на 1 0 - 1 5 пункта. [6]

Необходимо, однако, отметить, что лри зонной плавке ПЭГС2 - 21 не достигается полного концентрирования субериновой кислоты в концевых фракциях, так как при зонной плавке наряду с перераспределением компонентов ( субериновая кислота как примесь концентрируется в направлении движения зон) в слитке проходила ликвация твердой субериновой кислоты по плотности в противоположном направлении. Этими двумя процессами и объясняется наличие двух ветвей ликвидуса с расположением эвтектики в середине слитка. [7]

Фракция дизельного топлива ( 240 - 280 С) забирается с 17-ой или 19-ой тарелок колонны К-2 и направляется в стриппинг К-7, где из нее отпариваются концевые фракции керосина, влияющие на вспышку диз-топлива. Отпаренные хвостовые керосиновые фракции поступают с верха К-7 в К-2 на 16-ую тарелку, а фракция 240 - 280 С, отдав тепло нагреваемой нефти в соответствующих теплообменниках и охладившись до температуры 65 - 70 С в холодильнике Т-20, откачиваются с установки для компаундирования дизельных топлив. [8]

Необходимо отметить, что фурфурол, поставляемый гидролизной промышленностью, по техническим условиям пока не удовлетворяет полностью требованиям селективной очистки масел в связи с наличием в нем органических кислот, а также балластных головных и концевых фракций. [9]

Чтобы выдержать требуемую температуру застывания, обычно стремятся либо готовить дизельное топливо из малопарафинистых нефтей, дающих дистилляты с достаточно низкими температурами застывания, либо понижают конец кипения дизельного топлива, чтобы уменьшить содержание концевых фракций с наиболее высокими температурами застывания. Однако такие пути улучшения температуры застывания дизельных топлив значительно снижают их ресурсы. [10]

С точки зрения грозненцев процесс деструктивной перегонки, несмотря на большую простоту, а может быть, и благодаря этой простоте, имеет особенно большое значение. Процесс позволяет перевести концевые фракции в средние примерно на 20 %, считая от мазута; снизить загрузку таких сложных агрегатов, как коксовые установки, в среднем на 40 %; незначительно нарушить водородный баланс, ни в какое сравнение не идущий с нарушением водородного баланса при ТКК. Просим санкционировать это предложение. [11]

Зависимость выхода риформата Б.| Влияние числа углеродных атомов. [12]

С выше, чем соответствующих им по числу углеродных атомов парафинов и нафтенов. Поэтому, хотя концевые фракции бензина ароматизируются легче и глубже, температура конца кипения сырья риформинга должна быть соответственно ниже. [13]

Известно, что температура кипения ароматических углеводородов на 10 - 15 С выше, чем соответствующих им по числу углеродных атомов парафинов и нафтенов. Поэтому, хотя концевые фракции бензина ароматизируются легче и глубже, температура конца кипения сырья риформинга должна быть соответственно ниже. [14]

Выходы фракций колеблются в зависимости от качества исходного бензола, количества присадки и условий очистки. Как головной погон, так и концевая фракция обладают повышенной окраской и пониженной температурой кристаллизации и поэтому обычно принимаются в бензол для нитрации. Это не совсем удачное решение в случае, например, применения бензола для производства этилбензола, так как в этих фракциях весьма вероятно присутствие альдегидов, являющихся контактным ядом для хлористого алюминия. [15]

Страницы: 1 2 3