Тяжелая топливная фракция
Cтраница 1
Тяжелые топливные фракции, а особенно масла и котельные топлива обладают очень малой вязкостью при 100 С, однако с понижением температуры их вязкость заметно возрастает. Поэтому при низких температурах ухудшаются эксплуатационные свойства смазочных материалов и условия подачи котельных топлив к форсункам. [1]
Тяжелые топливные фракции, попадающие в картерное масло ( в двигателях внутреннего сгорания), резко снижают вязкость последнего, что нередко является причиной смены масла. Вязкость может быть в ряде случаев восстановлена путем отгона топливных фракций, поэтому эта операция входит в большинство схем регенерации моторных масел. [2]
Тяжелые топливные фракции, а особенно масла и котельные топлива обладают очень малой вязко: тью при 100 С, однако с понижением температуры их вязкость заметно возрастает. Это отражается на эксплуатационных свойствах смазочных материалов, ухудшает условия подачи котельных топлив к форсункам при низких температурах. [3]
Тяжелые топливные фракции, а особенно масла и котельные топлива, обладают очень малой вязкостью при 100 С, однако с понижением температуры их вязкость заметно возрастает. [4]
Тяжелые топливные фракции, попадающие в картерное масло ( в двигателях внутреннего сгорания), резко снижают вязкость последнего, что нередко является причиной смены масла. Вязкость может быть в ряде случаев восстановлена путем отгона топливных фракций, поэтому эта операция входит в большинство схем регенерации моторных масел. [5]
Тяжелые топливные фракции, а особенно масла и котельные топлива обладают очень малой вязкостью при 100 С, однако с понижением температуры их вязкость заметно возрастает. Поэтому при низких температурах ухудшаются эксплуатационные свойства смазочных материалов и условия подачи котельных топлив к форсункам. [6]
Тяжелые топливные фракции, попадающие в картерное масло ( в двигателях внутреннего сгорания), резко снижают вязкость последнего, что нередко является причиной смены масла. Вязкость может быть в ряде случаев восстановлена путем отгона топливных фракций, поэтому эта операция входит в большинство схем регенерации моторных масел. [7]
Масла в работающем двигателе также разжижаются за счет попадания в картер тяжелых топливных фракций. Этот процесс особенно интенсивен при износе цилиндро-поршневой группы. Масло для двигателя, содержащее более 0 2 % механических примесей и 4 - 6 % топлива, должно заменяться. [8]
 |
Комбинирование процесса первичной перегонки нефти с гидроочисткой бензиновых фракций ( а и топливных фракций ( б. [9] |
При невысоких требованиях к четкости разделения между дизельным топливом и мазутом экономически выгодно в атмосферной колонне максимально отбирать светлые продукты. Практика же перегонки нефти и сравнительные расчеты показывают, что высокий отбор светлых и четкое деление между тяжелыми фракциями дизельного топлив а и мазутом по температурной границе 350 - 360 С возможны только при выделени тяжелых топливных фракций в условиях умеренного вакуума. В связи с этим в рассмотренных далее схемах двух - [7] и трехкратного испарения нефти [8] и в схеме установки АВТ, рекомендуемой в работе [9], температурная граница деления нефти при атмосферном давлении заметно сдвинута в сторону легких дизельных фракций. [10]
При разработке любого процесса и особенно непрерывного процесса, подобного процессу коксования, неизбежно возникают многочисленные проблемы, более важные, чем отношение углерод: водород в тяжелой топливной фракции. Возможно, что в недалеком будущем мы посвятим этому вопросу дополнительные исследования, но в настоящее время он не представляет сколько-нибудь существенного интереса. [11]
Страницы: 1