Cтраница 2
Раскрытие природы внешнего трения необходимо для построения модели процесса, количественного описания и управления его протеканием. Знание механизмов трения является основой для решения теоретических и практических задач проблемы износостойкости, антифрикционное и фрикционности. В первую очередь, оно необходимо для объяснения и обобщения многочисленных результатов лабораторных исследований и большого фактического материала, известного из опыта промышленности. [16]
Наряду с огромным чисто практическим значением проблемы качества поверхности не менее важна ее роль и для решения ряда теоретических задач. С развитием представлений о качестве поверхности органически связано развитие теории внешнего трения, теории антифрикционности, фрикционности, приработки и износостойкости в машинах. [17]
Существующие гипотезы и теории антифрикционности и фрикционности являются в основном систематизированными перечнями условий, более или менее полезных для обеспечения состояния антифрикционности или фрикционности в машинах. [18]
Пластмассам присущи свойства, выгодно отличающие их не только от металлов, но и от силикатных, деревянных или керамических материалов. К числу этих свойств относятся [80]: простота изготовления сложнейших и сложноармированных изделий обычно литьем под давлением или прессованием с минимальной последующей доработкой; высокая устойчивость к атмосферным воздействиям и агрессивным средам, в связи с чем не требуется наносить на изделия защитных пленок; достаточная ( для многих деталей) механическая прочность при статических и динамических нагрузках; как правило, высокая виброустойчивость и износостойкость; повышенная фрикционность одних пластмасс и антифрикционность других; хорошие диэлектрические и теплоизоляционные качества, свето - и радиопрозрачность; низкий удельный вес изделий, обычно не превышающий 2 3 104 / л8 ( 2 3 г / см3); в большинстве случаев удельный вес колеблется в пределах ( 1 0 - 1 4) 104 н / м3 ( 1 0 - 1 4 г / см3); возможность создания любого декоративного эффекта ( цвета, формы поверхности, армировки, лакировки и др.) непосредственно в процессе формования без каких-либо последующих операций. [19]
Современные часы с автоматическим заводом имеют пружины с фрикционным креплением внешнего конца. Такое крепление предотвращает поломку механизма автоматического завода при полном заводе пружины. Фрикционность создается скользящей накладкой, к которой крепится пружина; ее делают из более толстой ленты, чем лента пружины. [20]
Три основные положения теории внешнего трения позволяют вполне обоснованно анализировать сложный процесс трения, выделить нормальную ( стационарную) область, определить границы перехода к повреждаемости, рассмотреть вопрос о минимизации трения в стационарной области. Эти положения могут быть основой для количественного описания нормального процесса трения и условий перехода к повреждаемости. Используя эти положения, можно эффективно управлять процессами трения с целью достижения желаемых износостойкости, антифрикционности и фрикционности сопряжений. [21]
В настоящей книге поставлена задача изложения вопросов трения, смазки и износа как единой научной проблемы, построенной на классических представлениях естественных наук и широком использовании положительного опыта практики. Теоретические представления развиты на основе фундаментальных законов термодинамики, минимальных принципов, физики твердого тела, физико-химии поверхностных явлений. Физические модели процессов построены с учетом реального строения материалов и физико-химических свойств рабочих сред. Впервые для анализа и объяснения трения, смазочного действия и износа металлов привлечена теория дислокаций. Основой разрабатываемой теории являются представления о нормальном, теоретически неизбежном и практически допустимом ме-хано-химическом процессе трения и износа. Смазочное действие рассматривается как основное средство управления этим процессом. Рассмотрены условия возникновения недопустимых явлений повреждаемости, достаточно распространенных в практике. На основе разработанных положений и закономерностей рассмотрены конструкционные, технологические и эксплуатационные средства повышения надежности, долговечности, фрикционности и антифрикционности машин. [22]