Характер - изменение - момент
Cтраница 3
Формулы для расчета максимальных величин моментов приведены ниже. Все полученные зависимости удобно совместить на одном графике ( рис. 8), с помощью которого можно быстро строить кривые Ki и / С2 и оценить характер изменения моментов, действующих на валы и привод механизма. [31]
 |
Влияние скорости скольжения на величину износа и показатели трения. смазка Ак-10. нагрузка 50 кгс. сопряжение - сталь 45 с чугуном. [32] |
С увеличением скорости скольжения интенсивность изнашивания образцов сначала растет ( до скорости 0 5 м / с), а затем снижается. Характер изменения момента трения аналогичен кривой износа. При изменении скорости скольжения с 0 3 до 0 5 м / с момент трения увеличивается с 8 до 14 кгс-см. [33]
При работе турбобуров с шаровыми опорами проблемы запуска практически не существует, так как потери момента в шаровом шпинделе от радиально действующей нагрузки незначительны. Но и в этом случае Рот на долоте поглощает часть передаваемого вращающего момента, что отрицательно сказывается на показателях работы долота. Поэтому определение характера изменения момента на преодоление сил трения долота о стенки ствола и их фрезерование в наклонных скважинах представляет определенный интерес. [34]
В связи с указанным во вступлении к настоящему разделу качественным различием случаев торможения, при выборе расчетных схем следует особое внимание уделять определению функциональной зависимости внешних сил. При рабочем торможении к трансмиссии прикладываются внешние силы, заданные как функции времени, а при аварийном торможении закон изменения этих сил во времени определится лишь в результате интегрирования уравнений движения машины. Весьма важно также правильно учесть характер изменения момента, развиваемого двигателем машины. При рабочем торможении двигатель обычно выключается. [35]
По описанной методике проведено исследование ряда конкретных приводов. На рис. 60 представлены результаты, полученные для двух из рассмотренных вариантов. Здесь вычерчены кривые изменения во времени угловых скоростей колес муфты, передаваемого момента, а также показан характер изменений момента, развиваемого двигателем. [36]
Это свидетельствует о том, что закон движения шарошек при работе долота по стальному забою задавался периферийной рейкой забоя. Пики кривой осевой нагрузки имеют менее упорядоченный вид, чем соответствующие пики моментной кривой. Причина этого заключается, очевидно, в том, что влияние внутренних венцов на характер изменения осевой нагрузки больше, чем на характер изменения момента, а крутящий момент обусловливается в основном периферийными зубьями шарошек. [37]
Входное звено 1 вращается с постоянной угловой скоростью. Грузы в начальный момент под действием центробежных сил удаляются от оси, а кулачок 6 контактирует с роликами своими выступами. Если на выходном звене отсутствует момент сопротивления, то в таком положении звенья продолжают вращаться. При наличии момента звено 7 начинает отставать и ролики смещаются, заставляя кулачок переместиться вдоль оси вправо. Грузы при этом сближаются. Усилие, прижимающее кулачок к роликам, уменьшается, и ролики перекатываются через выступы кулачка. Грузы снова начинают удаляться, и цикл повторяется. В зависимости от величины и характера изменения момента на выходном звене возможны также режимы колебательного движения роликов во впадинах кулачка без перекатывания их через выступы и соответственно колебания величины угловой скорости выходного звена. [38]
Анализ осциллограмм крутящих моментов и других параметров показал, что точность изготовления мальтийских крестов автоматов модели 1А225 - 6 достаточно высокая. В настоящее время еще не изучен вопрос о целесообразной длительности приработки токарных автоматов на сборке. Приработка осуществляется в период обкатки станков и отладки технологического процесса изготовления деталей. Анализ осциллограмм крутящих моментов показал, что длительность обкатки автоматов на станкостроительных заводах обычно недостаточна для полной приработки деталей станка. Это оказывает существенное влияние на величину и характер изменения крутящих моментов на некоторых участках циклограммы станка. У станков 3 и 4 силы трения при повороте блока также имеют повышенные значения. Обычно юпр в этом случае у новых автоматов достаточно стабильна. У станков 5 ж 6 величина и характер изменения момента соответствуют работе нормально изготовленных и отрегулированных поворотных механизмов. Во второй половине поворота шпиндельного блока, когда ускорения становятся отрицательными, у хорошо приработанных станков момент трения недостаточен для компенсации отрицательного инерционного момента. Это обстоятельство позволяет также судить о приработке механизма поворота шпиндельного блока. Особенно четко видна недостаточная приработка поворотного механизма по осциллограмме крутящего момента у станка 2, у которого во второй половине поворота блока моменты М4 и Мц положительны. Отрицательный пик М ц у неприработанного автомата 7 связан с резкими колебаниями угловой скорости РВ вследствие принудительного торможения шпиндельного блока. [39]
Страницы: 1 2 3