Характер - вагонопоток
Cтраница 1
Характер вагонопотока определяется в зависимости от процентного содержания порожних и легковесных вагонов ( менее 12 т брутто для двухосных и 37 т для четырехосных вагонов), причем груженым считается ваго-нопоток при наличии порожних и легковесных вагонов менее 10 % и смешанным - при 10 % и более. [1]
 |
Высота профилированной вытяжки ( Яг в зависимости от суммы основного удельного сопротивления движению расчетного плохого бегуна ( шо и сопротивления воздушной среды и ветра ( шср. [2] |
Характер вагонопотока определяется на основании анализа общего вагонопотока за период расчетного года. При количестве порожних и легковесных четырехосных вагонов ( весом брутто менее 30 г) в общем ва-гонопотоке менее 10 %, вагонопоток считается груженым; при количестве указанных вагонов более 10 % - вагонопоток считается смешанным, а при наличии в составе вагонопотока более 10 % порожних и легковесных вагонов весом менее 23 г - порожним. [3]
 |
План сортировочной горки. [4] |
В зависимости от размеров и характера вагонопотоков горки на станциях сооружают большой и малой мощности. Сортировочная горка ( рис. 61) - это сооружение, позволяющее вагонам под действием силы тяжести скатываться на соответствующие пути сортировочного ( подгорочного) парка. Состоит она из надвижной ( подъемной) и спускной частей. Точка касания горизонтальной линии к кривой, соединяющей в вертикальной плоскости надвижную часть со спускной, называется вершиной горки. [5]
Объем переработки вагонопотоков на станциях зависит от вида перевозок и характера вагонопотоков. Станции, обслуживающие перевозки внешних грузов, поступающих на предприятия и отправляемых предприятиями на общую сеть железных дорог в вагонах общесетевого парка, выполняют переработку всех немаршрутизированных и, в необходимых случаях, маршрутизированных вагонопотоков. [6]
Тип и мощность сортировочных устройств устанавливаются в зависимости от размера и характера перерабатываемых вагонопотоков; количества грузовых пунктов, фронтов и точек разгрузки и погрузки и должны быть обоснованы технико-экономическими расчетами. [7]
Длина поездов и подач устанавливается по технико-экономическим расчетам исходя из объема перевозок, характера вагонопотока, организации движения, технологчиеского процесса работы станции и пргрузочно-разгрузочных устройств, руководящего уклона и мощности локомотива. [8]
Продольный профиль спускной части горок проектируется для каждого пучка подго-рочного парка с учетом кривизны путей и характера вагонопотока, следующего на данный пучок. [9]
Продольный профиль горки должен проектироваться отдельно для каждого пучка путей подгорочного парка с учетом кривизны путей и характера вагонопотока, следующего на данный пучок. [10]
Продольный профиль может быть различным для каждого пучка путей подгорочного парка, так как надо учитывать кривизну путей и характер вагонопотока. [11]
 |
Схема расположения парков приема поездов и сортировки вагонов. [12] |
Таким образом, расформирование и формирование представляют собой единый процесс. Поэтому в сортировочном парке обычно другим локомотивом в отдельных случаях выполняются маневры по окончанию формирования составов. Объем и конкретное содержание этой работы определяются характером перерабатываемого вагонопотока и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. [13]
Страницы: 1