Cтраница 2
Успех работы форсунки во многом зависит от давления воздуха и мазута перед форсункой. Давление должно быть постоянным; даже незначительное изменение давления отражается на характере распыления и горения. Воздух для распыления мазута подается к форсункам низкого давления от вентиляторов. [16]
Жизненно важный элемент аэрозольного распылителя - клапан, который может оставаться открытым до тех пор, пока на него оказывают давление извне. Выбор конструкции клапана зависит от типа аэрозольного наполнителя. Он влияет на характер распыления, направление струи, размеры аэрозольных капель, а также на эффективность всей аэрозольной системы. [17]
Сравнивая результаты лабораторных и полевых опытов, следует отметить, что в первых токсичность эмульсии Н-1 проявлялась в значительно большей степени и для большого числа растений. Из этого можно сделать вывод, что опрыскивание ручными и некоторыми тракторными опрыскивателями не дает нужного эффекта. Большое значение имеет характер распыления эмульсии, покрытие ею надземных частей растений. [18]
Четвертый способ является, вероятно, наиболее широко используемым в настоящее время для подавления образования дыма. Однако более высокое давление влечет за собой увеличение температуры в зоне горения, хотя при этом возрастает экономия топлива. Основным эффектом увеличения давления в камере является влияние на характер распыления топлива с помощью обыкновенных механических форсунок. Распыление происходит ближе к соплу форсунки, и меньшее количество распыляемого топлива проникает н глубь основной зоны вследствие возросшего сопротивления воздуха. Для того чтобы воспользоваться преимуществами применения более высокого давления и соотношения смеси ( такими, как экономия топлива), необходима другая система впрыска топлива. Одним из подходов является использование пневматической форсунки. В ее простейшей форме жидкость стекает вдоль металлической пластины и капает или разбрызгивается на ее конце. В конце пластины вводится высокоскоростной воздушный поток, и этот поток воздуха с высокой энергией распыляет топливо в виде мельчайших капелек. [19]
Hall-Taylor, 1972; В. И. Быков, М. Е. Лаврентьев, 1976), показали, что унос капель происходит только с гребней крупномасштабных волн, причем разрушение волн и кашгеобразование происходят аналогично дроблению струй жидкости в газе и существенно зависят от вязкости жидкости. При относительно низких скоростях газа ( до 25 - 30 м / с) разрушение волны происходит в результате деформации волны в целом ( распада) с выбросом из гребня волны струек, которые распадаются на отдельные капли. При больших скоростях газа масштаб возмущений на порядок меньше размеров самой волны и ее разрушение носит характер распыления или обдирки. [20]
Процесс динамического уноса капель ( J3) ] характеризуется взаимодействием турбулентных пульсаций, сил поверхностного натяжения, вязкости и сил инерции. Hewitt, N Hall-Taylor, 1972; В. И. Быков, М. Е. Лаврентьев, 1976), показали, что унос капель происходит только с гребней крупномасштабных воли, причем разрушение волн и каплеобразовапие происходят аналогично дроблению струй жидкости в газе и существенно зависят от вязкости жидкости. При относительно низких скоростях газа ( до 25 - 30 м / с) разрушение волны происходит в результате деформации волны в целом ( распада) с выбрс сом из гребня волны струек, которые распадаются на отдельные капли. При больших скоростях газа масштаб возмущений: на порядок меньше размеров самой волны и ее разрушение попит характер распыления или обдирки. [21]
Верхняя часть штифта имеет цилиндрическую форму и работает в отверстии распылителя со сравнительно небольшим зазором. В начале хода иглы этот участок штифта дросселирует вытекающее топливо. При дальнейшем подъеме иглы нижний профилированный участок штифта входит в отверстие распылителя, открывая тем самым его полное проходное сечение. Профилированный хвостовик штифта определяет конус распыления струи топлива. Для обеспечения воспламенения задросселированной порции впрыскиваемого топлива прежде, чем начнется впрыск основной порции топлива, необходимо, чтобы время движения иглы по задросселированному участку было бы по меньшей мере равно времени задержки воспламенения в двигателе. Время задержки воспламенения определяется, наряду с характером распыления топлива и завихрения воздуха, в первую очередь температурой в камере сгорания в конце такта сжатия. Поэтому при работе с дросселирующими распылителями рекомендуется применять более высокие степени сжатия, а также упоминавшиеся выше аккумулирующие тепло вставки в камерах сгорания. При всех условиях сокращение периода задержки воспламенения оказывает весьма благоприятное действие на работу дросселирующего распылителя. [22]