Характер - сгорание - топливо
Cтраница 1
Характер сгорания топлива в двигателе в значительной степени предопределяется величиной периода задержки воспламенения. [1]
 |
Индикаторные диаграммы. [2] |
На характер сгорания топлива оказывают влияние также качество распиливания топлива, тепловое состояние двигателя, температура засасываемого воздуха и ряд других факторов, от которых зависят температура и давление воздуха, сжатого в цилиндре двигателя к моменту начала впрыскивания. [3]
На характер сгорания топлива оказывает влияние также тепловое состояние двигателя и ряд других факторов, от которых зависят температура и давление воздуха, сжатого в цилиндре двигателя к моменту начала впрыскивания. [4]
Воспламеняемость в основном определяет характер сгорания топлива в цилиндре двигателя, а также является главным показателем оценки пригодности топлива для того или иного типа двигателя с воспламенением от сжатия. [5]
Цетановое число указывает на характер сгорания топлива и нарастания давления в цилиндрах двигателя. Цетановым числом дизельного топлива называют процентное ( по объему) содержание цетана в такой его смеси с альфаметилнафталином, которая по характеру самовоспламенения эквивалентна топливу, испытываемому в стандартных условиях. Если цетановое число дизельного топлива меньше 40, пусковые качества дизельного топлива ухудшаются, двигатель работает жестко со стуками. [6]
Воспламеняемость в основном определяет характер сгорания топлива в цилиндре двигателя, а также является главным показателем пригодности топлива для двигателей с воспламенением от сжатия различных типов. [7]
Имеются многочисленные факторы, которые оказывают влияние на характер сгорания топлив в двигателях. Степень влияния различных факторов на сгорание может меняться в зависимости от конкретных условий, но общая закономерность явлений сохраняется во всех случаях. [8]
Из изложенного вытекает, что основным фактором, влияющим на характер сгорания топлива в двигателе с искровым зажиганием, является его химический состав. Ясно, что, при прочих равных условиях, углеводороды ( и их смеси), наиболее склонные к образованию перекисей в условиях предпламенного окисления, являются наиболее ответственными за возникновение режима детонационного сгорания. Склонность различных углеводородов к детонации будет разобрана ниже более подробно. [9]
Интенсивность образования осадка зависит также от качества горючего ( продукты его неполного сгорания, попадая в масло, способствуют образованию осадка) и от режима работы двигателя, определяющего в свою очередь, температуру и характер сгорания топлива в двигателе. [10]
 |
Зависимость между различными качествами дизельных топлив. [11] |
Таким образом, топливо с цетановым числом 80 имеет те же качества воспламенения, как и смесь, содержащая 80 объемных процентов цетана и 20 объемных процентов а-метилнафталина. Цетановое число служит для оценки качества воспламенения в отличие от октанового числа, которое служит для оценки характера сгорания топлива. [12]
Важными показателями общего состояния двигателя являются также состав. Полнота сгорания топлива зависит от технического состояния ци-линдропоршневой группы, от исправности систем питания воздухом и топливом, системы зажигания. Состав выпускных газов определяется специальными газоанализаторами, и по результатам анализа делается заключение о коэффициенте избытка воздуха и об условиях и характере сгорания топлива. [13]
Так именно и поступают при освоении и внедрении новых сортов горючего. Однако для обычных контрольных определений этот метод, конечно, совершенно неприменим. В основе всех существующих лабораторных методов определения детонационной стойкости топлив также лежит испытание на двигателях, но в стационарных условиях и с малой затратой испытуемого топлива. К сожалению, никакого абсолютного критерия или мерила детонационной стойкости топлива при таких стендовых испытаниях подобрать нельзя, так как на возникновение и развитие детонации влияет очень большое число разнообразных факторов. Поэтому любое отклонение в конструкции или в режиме двигателя, в котором будет эксплуатироваться топливо, по сравнению с двигателем, на котором ведется испытание, скажется на характере сгорания топлива и изменит наше суждение о его детонационных свойствах. [14]
Так именно и поступают при освоении и внедрении новых сортов горючего. Однако для обычных контрольных определений этот метод, конечно, совершенно неприменим. В обнове всех существующих лабораторных методов определения детонационной стойкости топлив также лежит испытание на двигателях, но в стационарных условиях и с малой затратой испытуемого топлива. К сожалению, никакого абсолютного критерия или мерила детонационной стойкости топлива при таких стендовых испытаниях подобрать нельзя, так как на возникновение и развитие детонации влияет очень большое число разнообразных факторов. Поэтому любое отклонение в конструкции или в режиме двигателя, в котором будет эксплуатироваться топливо, по сравнению с двигателем, в котором ведется испытание, скажется на характере сгорания топлива и изменит наше суждение о его антидетонационных, свойствах. [15]
Страницы: 1