Характер - сцепление
Cтраница 2
Детали механизмов печей для обжига колчедана, взаимодействующие с пиритом, покрываются слоем сульфидов как на плоских, так и на искривленных участках. Плотность и характер сцепления оболочки с металлом, сплошность и напряженность ее не одинаковы на местах разной кривизны изделия. [16]
Второй способ осаждения металлов на чужеродном электроде широко применяется в практике. Однако этот случай наиболее сложен для выяснения механизма сцепляемости, так как характер сцепления при выделении металлов может быть в этих условиях самым различным. [17]
 |
Обобщенная схема интерпретации диаграмм акустического цементомера ( по П. А. Пря.| Пример определения места притока вод в скважину резистивиметром. [18] |
Первые две кривые позволяют установить наличие цемента за колонной и характер сцепления цементного камня с колонной. Третья кривая в совокупности с двумя первыми и другими геофизическими методами исследования скважин в ряде случаев позволяет дать заключение о характере сцепления цементного камня с горными породами. На рис. 11.13 приведена обобщенная схема интерпретации кривых tp и Лцк. [19]
Исходные данные для определения сцепления цемента с колонной и породами получают из кривой акустического метода по затуханию. Если цементное кольцо сцеплено с колонной, то регистрируемые амплитуды колебаний малы ввиду значительного рассеяния упругой энергии на границах колонна - цемент и цемент - порода. Заключение о характере сцепления цемента с породой делают на основании сопоставления кривой АМЗ с аналогичной кривой, снятой до обсадки скважины, либо с кривыми электрических и нейтронных методов исследования. Сходство в конфигурации кривых обычно свидетельствует о хорошем сцеплении цемента с породой. [20]
В этом случае рекомендуется найти на глаз наихудшее положение ( допустим, - наименьший зазор), после чего расцепить зубчатые колеса, одно из них повернуть на 180 и снова сцепить. Если после этого характер сцепления остается прежним, то причину следует искать во втором зубчатом колесе. Если же зазор, имевший до перестановки минимальную величину, стал максимальным, то причина кроется в первом колесе, которое и нужно заменить. Причиной погрешности может быть неравномерная толщина зубьев этого колеса ил эксцентричность осей начальной окружности зубьев, а также втулки зубчатого колеса; точно установить причину можно лишь-после соответствующего обмера зубчатого колеса. [21]
 |
Определение качества зацепления зубчатых колес по пятнам контакта. [22] |
В случае неравномерного зазора зубьев следует установить, какое из двух зубчатых колес имеет дефект. Для этого сначала определяют на глаз наименьший зазор между зубьями, затем разъединяют колеса, поворачивают одно на 180 и снова соединяют. Если после этого характер сцепления остался прежним, то дефект имеет то колесо, которое не поворачивалось, изменившийся зазор говорит о дефекте поворачиваемого колеса. [23]
 |
Допуски на непересечение осей конических зубчатых колес. [24] |
Рекомендуется найти положение с наименьшим зазором, расцепить зубчатые колеса, одно из них повернуть на 180 и снова сцепить. Если после этого характер сцепления останется прежним, то причину следует искать во втором зубчатом колесе. Если же в том месте, где зазор до перестановки был минимальным, он стал максимальным, то причина погрешности лежит в первом зубчатом колесе, которое и нужно заменить. [25]
Предел чистой усталости металла может быть значительно уменьшен вследствие присутствия покрытия; возможно, что оно вызывает какие-то изменения в характере дефектов поверхности; так например, некоторые типы цинковых покрытий согласно Фуллеру4 уменьшают сопротивление коррозионной усталости стали. Свангер и Франс5 нашли, что горячее оцинкование стали может снизить предел усталости. Однако сталь, покрытая цинком электролитическим способом, давала прочность такую же или выше, чем для непокрытого образца, - разница приписывается характеру сцепления для обоих случаев. [26]
В цивилистической науке уже давно предпринимались попытки решения этого вопроса. Распространенной является теория причинно-необходимых и причинно-случайных связей. Ее сторонники считают, что действие лица может быть причиной данного результата, если связь между ними есть проявление необходимости ( закономерности), а не носит характера случайного сцепления событий. [27]
Степень абразивное породы в массиве не совпадает со степенью абразивностп ее шлама. Поэтому одно [ гз основных правил алмазного бурения заключается в выборе коронки, у которой сорт алмазов и износостойкость матрицы были бы недобраны соответственно абразивным свойствам породы, чтобы коронка равномерно изнашивалась. Износ матрицы должен опережать износ алмазов настолько, чтобы алмазы в течение всего срока службы коронки выступали из матрицы на определенную величину, необходимую для ее производительной работы на забое Абразивность горной породы зависит от твердости породоразрушающих минералов, от характера сцепления зерен друг с другом, от крупности и формы зерен, от плотности породы и степени ее трещинова-тости. [28]
 |
Изменение глубины коррозии и химического состава золовых отложений на трубах пароперегревателя мазутного. [29] |
На трубах пароперегревателей мазутного котла образуются двухслойные зо-ловые отложения. Непосредственно на поверхности трубы располагается твердый слой темно-коричневого цвета с толщиной 0 5 - 2 мм, а на нем малопрочные отложения серого цвета толщиной до 5 мм. Иногда на лобовой стороне трубы в зоне максимальной интенсивности коррозии наблюдаются гребневидные сыпучие наросты. Имеется большое различие в характере сцепления отложений с разнотипными металлами. Так, отложения, находящиеся на трубах из аусте-нитной стали, легко отделяются с поверхности, в то время как отложения на трубах из перлитной стали прочно связаны с ними. [30]
Страницы: 1 2 3