Характер - движение - поезд
Cтраница 1
 |
Движение в туннеле, прорытом сквозь земной шар. [1] |
Характер движения поезда в отсутствие трения определяется лишь проекцией силы тяжести на направление туннеля. [2]
Характер движения поезда определяется величиной и направлением равнодействующей силы. [3]
Ускорение определяет характер движения поезда. При положительном ускорении скорость возрастает, при отрицательном - снижается. Из уравнения движения поезда следует, что удельная ускоряющая сила определяет характер движения поезда. [4]
 |
Схемы промежуточных станций. [5] |
Число приемо-отправочных и других путей на промежуточной станции зависит от размеров и характера движения поездов на участке и характера работы на самой промежуточной станции. [6]
В теории тяги поездов рассматривают только внешние силы, которые оказывают влияние на характер движения поезда. Такими силами являются сила тяги /, развиваемая локомотивом, тормозные силы В, возникающие при включении тормозов, и силы сопротивления движению W, к которым относят все остальные внешние силы, действующие на поезд и влияющие на его движение. Силы Ря и В регулирует машинист, поэтому их называют управляемыми; силы сопротивления движению - неуправляемые. Сила тяги направлена по движению поезда, а тормозные силы - против движения. Силы сопротивления движению, как правило, так же действуют против движения. [7]
На участковых и других крупных станциях такая взаимозависимость должна применяться исходя из размеров и характера движения поездов. [8]
Приближенными способами решения различных тяговых задач называют приемы, основанные на более грубых допущениях относительно характера движения поезда. Их применяют преимущественно для расчета времени хода поезда, когда нужны предварительные, самые приближенные их значения. [9]
В сравнении с электрифицированным транспортом сети МПС промышленный электрический транспорт имеет ряд особенностей: большая разветвленность железнодорожных путей; большая неравномерность движения; наличие больших подъемов; характер движения поездов неравномерный с частыми пусками и торможениями и другие технологические особенности. [10]
Начальник дороги имеет право изменять возвышение, подсчитанное по формулам и приведенное в специальных таблицах, на 15 % в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от характера движения поездов и местных условий. Во всех случаях возвышение одного рельса над другим на перегонах не должно быть более 150 мм, и только в необходимых случаях, с разрешения МПС, оно может быть допущено более 150 мм. Отвод возвышения наружного рельса ( постепенное снижение повышенной наружной нити до нуля) при скоростях движения до 120 км / ч делают 1 мм на 1 м пути; при скоростях движения 121 - 160 км / ч - 1 мм на 1 5 м пути. Отклонение от установленных норм содержания пути на прямых и кривых участках по уровню допускается не более 5 мм. [11]
Окончательно возвышение наружных рельсовых нитей на кривых устанавливается приказом начальника дороги, которому дано право изменять возвышение, полученное по формуле и приведенное в табл. 29, на 15 % в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от характера движения поездов. [12]
Для упрощения уравнения движения поезда из всех перемещений подвижного состава учитывают только поступательное и вращательное, например, якорей тяговых электродвигателей, зубчатых передач и колесных пар. Эти факторы определяют характер движения поезда. [13]
 |
Групповой выходной светофор с маршрутным указателем.| Расстановка сигналов на станции. [14] |
На промежуточных станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны быть приведены во взаимозависимость с входными, выходными и маршрутными светофорами. На участковых и других крупных станциях такая взаимозависимость должна применяться исходя из размеров и характера движения поездов. [15]
Страницы: 1 2