Характер - движение - подвижная часть
Cтраница 1
Характер движения подвижной части, а следовательно, и указателя к установившемуся положению играет в приборах существенную роль, определяющую быстродействие прибора. Поэтому во всех аналоговых приборах предусмотрены различные устройства по созданию оптимального успокаивающего момента. [1]
 |
Схема конструкции электромагнитного реле. [2] |
Характер движения подвижной части реле может быть различным. На рис. 2 - 2, а изображена магнитная система с угловым перемещением якоря, а на рис. 2 - 2, б - с линейным. [3]
 |
Схема компенсации температурной погрешности амперметров с шунтом с помощью добавочных сопротивлений ( а, 6 и термосопротивлений ( в. [4] |
Чувствительность гальванометра, характер движения подвижной части и время ее успокоения определяются соотношением между конструктивными постоянными гальванометра и сопротивлением внешней цепи, на которую замкнута его рамка. [5]
Значение внешнего сопротивления, при котором характер движения подвижной части апериодический с минимальным временем успокоения ( см. рис. 8.3, а), называется внешним критическим сопротивлением еальванометра и наряду с внутренним сопротивлением и его постоянной является важной характеристикой гальванометра. [6]
Дальнейшее увеличение момента успокоения не изменяет характера движения подвижной части ( подвижная часть колебаний не совершает), однако, время, в течение которого подвижная часть достигает положения равновесия, увеличивается. [7]
Анализ корней ( 2 - 4) показывает, что при указанных условиях характер движения подвижной части ЭИСП зависит не только от частоты собственных колебаний, но и от другого параметра - р, зависящего от физических параметров подвижной части измерительного механизма, причем рассматриваемый случай является более общим. Так, например, при р 1 получим только что рассмотренный частный случай движения подвижной части. Таким образом, коэффициент р является вторым важным динамическим параметром измерительного механизма в режиме свободного движения. [8]
УСПОКОЕНИЯ СТЕПЕНЬ ( attenuation degree; degre d amortissement; Dampfungs-grad) - параметр, определяющий характер движения подвижной части измерит, прибора и вычисляемый по ф-ле ( 5P / 2 / W, где Р - успокоения коэффициент, J - момент инерции подвижной части относительно ее оси вращения, W - удельный противодействующий момент, создаваемый пружиной, растяжками или подвесом. [9]
УСПОКОЕНИЯ СТЕПЕНЬ ( attenuation degree; degre d amortissement; Dampi ungs-grad) - параметр, определяющий характер движения подвижной части измерит, прибора п вычисляемый но ф-ле РР / 2У / 1К, где Р - успокоения коэффициент, J - момент инерции подвижной части относительно ее оси вращения, W - удельный противодействующий момент, создаваемый пружиной, растяжками или подвесом. [10]
 |
Динамические характеристики ИМ. [11] |
Значения корней sx и s2 зависят от значения степени успокоения р, что определяет вид решения исходного уравнения и характер движения подвижной части ИМ. [12]
Устройства третьего и четвертого поколений обладают общими чертами: веерообразным пучком, охватывающим все поле исследования, одинаковым углом раскрытия, характером движения подвижных частей, близкими значениями скорости сканирования, большим числом измерительных трактов, аппаратурной сложностью, сильным влиянием рассеянного излучения на качество изображения. [13]
При неустановившемся положении подвижной части, помимо рассмотренных статических моментов, действуют еще динамические моменты. Они обусловлены моментом инерции подвижной системы, сопротивлением воздуха, вихревыми токами и др. От динамических моментов зависит характер движения подвижной части ( колебательный или апериодический) и время достижения установившегося положения. На рис. 56 представлены графики процесса успокоения: а - недоуспокоен-ной подвижной части; б - переуспокоенной; в - нормальной. [14]
В измерительной катушке ( рис. 15.3), соединенной с зажимами веберметра, тем или иным способом изменяется измеряемый магнитный поток. Это вызывает импульс тока в катушке подвижной части прибора. Однако приведенный выше анализ измерения магнитного потока баллистическим гальванометром здесь непригоден, так как характер движения подвижных частей веберметра и баллистического гальванометра различен. Это объясняется тем, что подвижная часть веберметра обладает ничтожным моментом инерции. Поэтому в отличие от баллистического гальванометра нельзя считать, что она не успевает повернуться на сколько-нибудь значительный угол за время прохождения импульса тока. [15]
Страницы: 1