Вязкий характер - разрушение
Cтраница 2
При аэ аэв соединение будет равнопрочным, если, разумеется, сохранится вязкий характер разрушения. [16]
Если при испытании стыков при положительной температуре в некоторых участках шва наблюдался вязкий характер разрушения, а в других - хрупкий, то стыки, предварительно подвергнутые действию пластической деформации и испытанные при отрицательной температуре, разрушались всегда хрупко и место разрыва проходило по оси шва ( фиг. [17]
Путем ряда испытаний на образцах с надрезом получают температуру, при которой не обеспечивается вязкий характер разрушения. [18]
Таким образом, все образцы табл. 7.5.1, испытанные при температуре 20 С, имели вязкий характер разрушения, признаками которого можно считать следующее. [19]
В этом случае при использовании при - 269 С листового проката из стали толщиной 1 5 мм сталь сохраняет вязкий характер разрушения. [20]
Указанное уравнение позволяет определить предел выносливости гладких стальных образцов при низких температурах по результатам испытаний при 20 С, если сохраняется вязкий характер разрушения и отсутствуют структурные изменения в металле. [21]
Для высокопрочных легированных и улучшаемых сталей микроразрушения, инициируемые процессом отделения матрицы от карбидных включений, имеют форму пор и приводят к вязкому характеру разрушения во всем указанном диапазоне температур. [22]
Переходя к рассмотрению полученных результатов, заметим, что все значения бс ( рис. 6), кроме точек со стрелками, обозначающими только вязкий характер разрушения образцов, соответствуют одновременному инициированию трещины и переходу ее в нестабильное состояние. [23]
Наличие высоких напряжений в металле корпуса задвижки в момент, предшествующий ее разрушению, подтверждается тем, что в зоне зарождения и нестабильного роста трещин преобладал вязкий характер разрушения. Характер излома корпуса задвижки - смешанный в зонах зарождения и докритического роста трещины и хрупкий с шевронным узором - в зоне лавинообразного разрушения. Переходу разрушения в лавинообразное способствовало охрупчивание металла, вызванное его пониженной ударной вязкостью. В итоге признано, что наиболее вероятной причиной разрушения задвижки в данном случае являлось размораживание ее корпуса. [24]
 |
Характеристика вязкости разрушения некоторых металлов по данным работы. [25] |
Для стали 10ГН2МФА снижение температуры от 293 до 153 К практически не влияет на скорость развития усталостных трещин, хотя при этом увеличивается предел текучести ( в 1 3 раза) и вязкий характер разрушения сменяется хрупким. При этом существенно уменьшаются и величины критических значений коэффициентов интенсивности напряжений. [26]
Как известно, хрупкое разрушение в газопроводе может наблюдаться при скорости распространения трещины выше скорости декомпрессии газа из трубопровода, поэтому необходимо было оценить скоростные условия распространения трещин в трубах, имевших хрупкий и вязкий характер разрушения. [27]
 |
Требования к вязкости металла труб для газопроводов. [28] |
Сталь, имевшая ударную вязкость 0 53 МДж / м2 ( кривая /), переходила в хрупкое состояние при 10 - 15 % объема, занятого воздухом, а сталь с ударной вязкостью 0 8 МДж / м2 ( кривая 3) при испытании только воздухом имела вязкий характер разрушения. [29]
 |
Зависимость ударной вязкости ач, работы развития трещины ар, коэффициента интенсивности напряжений Кк и сопротивления разрушению Рс от температуры испытаний для стали 35ХГСА. [30] |
Страницы: 1 2 3 4