Характеристика - смазочный материал
Cтраница 1
 |
Зависимость динамической вязкости от температуры. / - масло И-40 А. 2 - И-ЗОА. 3 - И-20 А. [1] |
Характеристики смазочных материалов, применяемых для подшипников качения и скольжения, приведены в предыдущей главе. Так как вязкость масла существенно зависит от температуры, устанавливающейся внутри подшипника, то при гидродинамическом расчете опоры надо знать эту рабочую температуру, а также закон изменения вязкости, выражаемый вязкостно-температурными кривыми. На рис. 13.7 представлены такие кривые для некоторых марок масел, применяемых в редукторах общего назначения. [2]
Характеристики смазочного материала самым существенным образом влияют на эксплуатационные характеристики и надежность передач винт-гайка. [3]
Смазка подшипников качения, характеристики смазочных материалов и методы выбора их для подшипников качения приведены в гл. [4]
В табл. 205 приведена характеристика смазочных материалов для ракетных двигателей в США. Для обеспечения надежной подачи смазки в редуктор турбонасосного агрегата вязкость масла при - 34 4 С не должна быть больше 500 ест при насосной системе подачи и не выше 200 ест при газобаллонной. Однако минеральное масло, а также синтетические диэфирные масла Mil-L - 7808 и Mil-L - 25336 имеют очень высокие уровни вязкости при отрицательных температурах. Эти масла обладают также недостаточными противоиз-носными свойствами. Применение для смазки редуктора турбонасосного агрегата горючего RP-1 позволяет упростить и уменьшить вес ракетного двигателя, так как исключается специальная система подачи масла. [5]
Смазка подшипников качения, характеристики смазочных материалов и методы выбора их для подшипников качения приведены в гл. [6]
Показатель износостойкости для конкретных условий определяют на основе трибо-технических характеристик конструкционных и смазочных материалов и параметров сопряжения расчетным или экспериментальным методами. [7]
В справочнике содержатся сведения об основных эксплуатационных свойствах и характеристиках смазочных материалов и рабочих жидкостей, применяемых на железнодорожном транспорте; освещены области применения масел и пластичных смазок и указаны нормы их расхода; рассмотрены вопросы сбора и регенерации отработавших масел. [8]
Группу и сорт смазочных материалов для крановых механизмов выбирают только после тщательного изучения указанных условий с учетом характеристик смазочных материалов. Основные смазочные материалы ( масло и мази) и их возможные заменители указывают в паспортах смазки кранов и в инструкциях заводов-изготовителей. [9]
Закономерности изменения механической прочности смазочного слоя у границы с поверхностью трения, включая зону непосредственного контакта, являются коренными характеристиками смазочного материала с точки зрения его несущей способности, антифрикционного и антиизносного действия в данном узле трения. Между тем именно этот показатель, очевидно, оказывает решающее влияние на противоизносное и защитное действие смазочных материалов. [10]
ПЭВМ, что позволяет по заданным программам быстро обрабатывать массив регистрируемых параметров с каждой схемы испытаний, получать необходимую информацию в виде графиков и таблиц, и накапливать банк данных о трибологи-ческих характеристиках смазочных материалов. Определение конкретного трибологического параметра ( например, напряжения трения, коэффициента трения и др.) в разных схемах испытаний при одинаковых давлениях, скоростях и температурах позволяет конкретизировать область эффективного действия, как целой смазочной композиции, так и входящих в ее состав ингредиентов. [11]
Для определения совместимости смазочных материалов с окружающей средой предложена, в частности, голландская национальная схема ( часть проекта Устойчивые Нидерланды), увязывающая требования по охране окружающей среды и здоровья человека, свойства и характеристики смазочных материалов, вопросы экологической безопасности. [12]
Под предельной понимают наибольшую допустимую частоту вращения, при превышении которой не может быть обеспечен расчетный ресурс подшипника. Предельные частоты вращения обусловлены допустимой рабочей температурой и характеристиками смазочного материала или материалов деталей подшипника. Частота вращения, при которой температура в подшипнике достигает предельной величины, определяется тепловыделением при трении в нем, включая и все подводящееся извне тепло, и количеством тепловой энергии, которая может быть отведена от подшипника. [13]
Страницы: 1