Cтраница 2
Затем там, где это будет возможно, оценим плотность, температуру в камере сгорания, экономичность и эксплуатационные характеристики топлив. [16]
Для сравнительной оценки склонности дизельного топлива к окислению традиционно используются методы, сущность которых сводится к определению физико-химических или эксплуатационных характеристик топлив: содержания в топливе осадка, фактических и адсорбционных смол; кислотности; оптической плотности. С использованием этого набора методов невозможно исследовать закономерности окисления топлива на начальных стадиях, что существенно осложняет научно обоснованный выбор стабилизаторов. Следует отметить, что кинетические методы являются наиболее информативными при изучении начальных стадий окислительного процесса. В этой связи для исследования процесса окисления экологически чистого дизельного топлива и разработки способа стабилизации целесообразно использовать кинетические методы, разработанные при изучении цепного жидкофазного окисления углеводородов. [17]
Гидроочистку дизельных топлив проводят для повышения их качества путем удаления сернистых, смолистых, непредельных соединений и других примесей, ухудшающих эксплуатационную характеристику топлив. В результате гидроочистки повышается термическая стабильность, снижается коррозионная агрессивность топлив, уменьшается образование осадка при хранении, улучшаются цвет и запах топлива. [18]
При изучении радиационного воздействия на материалы возможны два типа экспериментов: во-первых, изучение влияния излучения отдельно от влияния других внешних факторов и определение эксплуатационных характеристик топлив и смазочных материалов по обычной методике до и после облучения; во-вторых, учет излучения в комплексе с другими внешними факторами. При экспериментах первого типа радиационная обработка и изучение радиационных эффектов могут быть проведены относительно быстрым и прямым путем. Большинство исследований радиационных эффектов, включая исследования радиационного воздействия на топлива и смазочные материалы, проведено именно таким образом, и часто эксперименты этого типа называют исследованием радиационного воздействия в статических условиях. [19]
Эксплуатационные характеристики топлива могут значительно ухудшаться вследствие химических изменений во время хранения, что проявляется в топливной системе двигателя. При работе на недоброкачественном топливе в двигателе образуются отложения, детали скорее изнашиваются и срок его службы сокращается вплоть до аварийного выхода из строя. [20]
В последние годы проявляется повышенный интерес к окислению и стабилизации реактивных топлив. Это вызвано ужесточением требований к эксплуатационным характеристикам топлив с ростом теплонапряженности авиационных двигателей. С другой стороны, широкое применение гидрогенизационных топлив ( РТ, Т-8, Т-8 В, Т-6), легко окисляющихся, вызвало необходимость в их эффективной стабилизации. Топлива, недостаточно стабилизированные, не обеспечивают надежную эксплуатацию и ресурс авиационной техники. Кроме того, такие топлива не могут храниться в течение установленных сроков. [21]
Несмотря на сравнительно малое количество неуглеводородных примесей, они, как мы убедимся в этом дальше, оказывают большое влияние на эксплуатационные характеристики авиационных топлив. Главными же носителями энергетических и некоторых эксплуатационных характеристик топлив являются углеводороды. Постоянное стремление к повышению весовой и объемной теплоты сгорания, улучшению характеристик сгорания, низкотемпературных и высокотемпературных свойств топлив привело к необходимости глубокого изучения химической структуры углеводородов и к разработке таких технологических методов производства топлив, когда в их состав включаются нужные углеводороды. Углеводороды, входящие в состав топлив, разделяют на следующие группы. [22]
На протяжении последних лет интенсивно ведутся исследования термоокислительных превращений ДТ и поиск эффективных способов их стабилизации. Для сравнительной оценки склонности ДТ к окислению традиционно используются качественные методы, основанные на определении физико-химических или эксплуатационных характеристик топлив: содержания в топливе осадка и фактических смол, кислотности и оптической плотности. [23]
В последнее время обширные испытания на двигателях, проводившиеся в лабораториях Атлантик Рифайшшг, Этил Корпорейшн и многочисленных других фирм, показали, что двигатели, требующие для своей работы высокооктановых топлив, обнаруживают максимальную детонацию при более высоких скоростях. Оно означает, что исследовательский метод определения октановых чисел дает не вполне точную оценку эксплуатационных характеристик топлив и, что еще важнее, максимальное образование ароматических углеводородов не является, вероятно, наилучшим путем к получению бензина оптимальных характеристик. [24]