Механическая регулировочная характеристика - двигатель
Cтраница 1
 |
Механические характеристики двигателя ТМ-500А.| Регулировочные характеристики двигателя ТМ-500Л.| Зависимость перегрева якоря и корпуса двигателя ТМ-500А от времени. / - ротор. 2 - корпус. [1] |
Механические и регулировочные характеристики двигателя линейны во всем диапазоне работы двигателя от холостого хода до короткого замыкания. [2]
Это свойство ротора способствует значительному повышению качества механических и регулировочных характеристик двигателей. [3]
Нетрудно убедиться, что при пренебрежимо малой индуктивности механические и регулировочные характеристики двигателя линейны и соответствуют характеристикам коллекторной машины постоянного тока. При этом с увеличением коэффициента перекрытия жесткость механических характеристик повышается. [4]
 |
Механические характеристики управляемого двигателя с полым ротором.| Регулировочные характеристики управляемого двигателя с полым ротором. [5] |
Полый немагнитный ротор обладает незначительным индуктивным сопротивлением; это улучшает механические и регулировочные характеристики двигателя. [6]
 |
Регулировочные характеристики реального ИД. [7] |
С другой стороны, полый немагнитный ротор обладает большим активным и весьма малым индуктивным сопротивлением, что повышает качество механических и регулировочных характеристик двигателя. [8]
Полый немагнитный ротор исполнительного асинхронного микродвигателя в отличие от роторов других типов обладает незначительным индуктивным сопротивлением, что повышает линейность механических и регулировочных характеристик двигателя. [9]
 |
Схема динамического торможения двигателя с помощью внешнего сопротивления. [10] |
Встречное включение напряжения источника и ЭДС самоиндукции в паузе между управляющими импульсами вносит специфику в электромагнитные процессы и, как будет показано ниже, оказывает существенное влияние на вид механических и регулировочных характеристик двигателя. [11]
 |
Зависимости Р ( п при якорном управлении [ IMAGE ] Полюсное управление ИДПТ.| Механические характеристики при полюсном управлении. [12] |
Якорное управление является единственной возможностью регулирования ИДПТ с возбуждением от постоянных магнитов. Механические и регулировочные характеристики двигателей практически не отличаются от соответствующих характеристик ИДПТ с независимым возбуждением при якорном управлении. [13]
С точки зрения качества электромеханических характеристик БДПТ наиболее благоприятным режимом его работы является режим непрерывных токов, при котором ток якорной цепи в паузе между управляющими импульсами не успевает снизиться до нуля. В режиме непрерывных токов механические и регулировочные характеристики двигателя близки к характеристикам при амплитудном управлении. Энергетические характеристики ухудшаются лишь за счет дополнительных потерь, обусловленных пульсациями тока якоря и высокой частотой переключения силовых транзисторов коммутатора. Поэтому вполне естественно стремление получить режим непрерывных токов в возможно более широком диапазоне частот вращения и моментов нагрузки на валу двигателя. При управлении БДПТ такой путь часто бывает неприемлемым. [14]
Вследствие большого активного сопротивления ротора, что обусловлено большим удельным сопротивлением стали и эффектом вытеснения тока, критическое скольжение двигателей с полым ферромагнитным ротором значительно больше единицы. Этим объясняется тот факт, что рассматриваемые двигатели не имеют самохода и устойчиво работают во всем диапазоне частот вращения. По этой же причине механические и регулировочные характеристики двигателей с полым ферромагнитным ротором весьма близки к линейным. Они более линейны, чем характеристики двигателей с полым немагнитным и короткозаминутым роторами. Характеристики двигателя становятся более прямолинейными с увеличением частоты питающей сети. [15]
Страницы: 1 2