Cтраница 3
Затем резисторами СБТТ и СБТН настраивают участки ограничения тока и напряжения. Если после этого участок ограничения мощности не совпадает с таким же участком кривой 1, то резистором СОЗ перемещают всю селективную характеристику параллельно самой себе до совпадения участков ограничения мощности, а затем вновь резисторами СБТТ и СБТН под-регулировывают положение участков ограничения тока и напряжения. Обычно после одной-двух таких подрегулировок удается получить требуемую селективную характеристику. [31]
После этого рукоятку контроллера машиниста постепенно переводят на XV позицию. Устанавливают нагрузочным реостатом ток тягового генератора 4000 - 4200 А и работают в этом режиме не менее 1 ч для прогрева электрических машин и аппаратов САР. Прогрев необходим в связи с тем, что при увеличении температуры изменяются параметры машин и аппаратов САР ( сопротивления обмоток и др.), в результате чего изменяется положение селективной характеристики. [32]
С переводом КМ на различные позиции з определенных комбинациях получают питание катушки электромагнитов МР1 - МР4 объединенного регулятора частоты вращения дизеля. Они воздействуют на затяжку всережимной пружины регулятора, изменяя частоту вращения вала дизеля. На 1 - 3 - й позициях для плавного трогания тепловоза снижается напряжение генератора путем введения части резистора СОЗ ( замыкающий контакт РУ10) в цепь питания задающей обмотки 03 амплнстата АВ, г также отключением обмотки ОР ( замыкающий контакт РУ1С амплистата АВ, в результате чего статические характеристики системы возбуждения генератора будут иметь вид селективной характеристики. [33]
Затем резисторами СБТТ и СБТН настраивают участки ограничения тока и напряжения. Если после этого участок ограничения мощности не совпадает с таким же участком кривой 1, то резистором СОЗ перемещают всю селективную характеристику параллельно самой себе до совпадения участков ограничения мощности, а затем вновь резисторами СБТТ и СБТН под-регулировывают положение участков ограничения тока и напряжения. Обычно после одной-двух таких подрегулировок удается получить требуемую селективную характеристику. [34]
Следует отметить, что энергоснабжение поезда составляет значительную часть нагрузки дизеля и может колебаться в широких пределах в зависимости от количества вагонов и режима работы потребителей, от погоды и др. Это вызывает значительное колебание мощности дизеля, отдаваемой на тягу. Для обеспечения требуемой мощности и напряжения для цепей энергоснабжения должна быть повышена минимальная частота вращения вала дизеля. По опыту работы тепловоза V300 при включенном энергоснабжении диапазон частоты принят от 0 63 nmajL до птах. Кроме того, во избежание перегрузки дизеля должна быть снижена селективная характеристика, а диапазон регулирования мощности индуктивным датчиком расширен. [35]
Высокая проницаемость нужна для уменьшения необходимой площади мембраны и, следовательно, для уменьшения размеров разделительной установки и затрат на капитальные вложения. Высокая избирательность требуется для уменьшения числа разделительных ступеней и снижения эксплуатационных расходов. Действительную величину проницаемости и селективности для каждого процесса разделения следует определять из экономических соображений. Требования химической инертности и физической стабильности очевидны. Сплошность мембраны необходима для того, чтобы можно было обеспечить максимальную избирательность мембраны. Наличие пор или небольших отверстий в мембране может ухудшить селективные характеристики мембраны по отношению к выделяемому компоненту смеси или даже сделать разделение невозможным из-за вязкого течения и других типов газового переноса через такие дефекты. [36]