Хвостовик - валик
Cтраница 2
Стальные опорные втулки шестерен ведомого вала смазываются под давлением от насоса 25, приводимого хвостовиком валика, вставленного в паз промежуточного вала. Подача масла производится от насоса по каналам в крышке подшипника вала, через переходную втулку в осевой канал ведомого вала и далее по радиальным сверлениям к втулкам шестерен. Зубья шестерен смазываются за счет разбрызгивания масла, забираемого зубьями из маслянной ванны картера коробки передач. [16]
При установке масляного насоса на двигатель Мо-сквич - 400 необходимо обеспечить строго определенное положение прорези на конце валика масляного насоса в которую входит хвостовик валика прерывателя-распределителя. Положение шаблона при правильной установке масляного насоса показано отдельно. [17]
В современных магнето, у которых вращающийся магнит из никельалюминиевой стали имеет малые размеры, такие регуляторы опережения иногда размещаются внутри корпуса магнето между хвостовиком валика и ротором. [18]
Таким образом, деталь обкатывается вокруг фрезы и повторяет профиль копира. На хвостовике червячного валика имеется шпоночный паз. [19]
Рекомендации по ремонту корпуса буксы челюстной тележки, касающиеся устранения трещин и пор, восстановления гнезда под посадку обойм роликоподшипников, относятся и к ремонту корпуса поводковой буксы. В корпусе поводковой буксы изнашиваются ( обминаются) пазы, где размещаются хвостовики поводковых валиков и резьбовые отверстия ( М20) под болты крепления поводков. При этом зазор С ( см. рис. 327) между дном паза и хвостовиком валика должен составлять не менее 2 5 мм. Нормальный натяг допускается восстанавливать наращиванием конусных поверхностей хвостовиков валиков электроискровым способом ( см. § 14) или наложением на каждый хвостовик фасонной ( в форме корыта) стальной прокладки необходимой толщины. [20]
С помошыо шлицеоой втулки валик / / соединяется с муфтой привода генератора. На переднем торце валика 16 привода топливного насоса имеется паз для соединения с хвостовиком валика 15 воздухораспределителя. [21]
Рекомендации по ремонту корпуса буксы челюстной тележки, касающиеся устранения трещин и пор, восстановления гнезда под посадку обойм роликоподшипников, относятся и к ремонту корпуса поводковой буксы. В корпусе поводковой буксы изнашиваются ( обминаются) пазы, где размещаются хвостовики поводковых валиков и резьбовые отверстия ( М20) под болты крепления поводков. При этом зазор С ( см. рис. 327) между дном паза и хвостовиком валика должен составлять не менее 2 5 мм. Нормальный натяг допускается восстанавливать наращиванием конусных поверхностей хвостовиков валиков электроискровым способом ( см. § 14) или наложением на каждый хвостовик фасонной ( в форме корыта) стальной прокладки необходимой толщины. [22]
Поршень первого цилиндра должен быть установлен в положение, соответствующее концу хода сжатия. ГАЗ-51 при начале сжатия медленно вращают коленчатый вал до совпадения метки в. Затем выступ хвостовика валика прерывателя-распредели - теля установить так, чтобы он был перпендикулярен плоскости, проходящей через оси валика и отверстия в пластине крепления прерывателя-распределителя к блоку цилиндров двигателя ГАЗ-51; на торце распределителя двигателя М-20 выступ устанавливают так, чтобы он находился в плоскости, проходящей через ось валика распределителя и центр шарнирного соединения тяги октан-корректора с нижней пластиной, и был смещен в сторону этой тяги. [23]
Износ цилиндрической части корпуса устраняют постановкой ремонтной втулки толщиной до 2 мм, которую внутри растачивают под чертежный размер. При незначительном износе среднюю часть корпуса растачивают, а на валик ставят новые лопасти длиной до 13 мм. Лопасти с предельным износом и задирами на рабочей поверхности, а также ослабшие и лопнувшие пружины заменяют. Износ квадрата хвостовика валика восстанавливают хромированием или осталиванием. После сборки насоса зазор между бронзовыми втулками и валиком должен быть в пределах 0 02 - 0 19 мм, а осевой разбег ведущего валика составлять 0 06 - 0 09 мм; при этом валик должен проворачиваться от руки легко, без заедания и заклинивания. Насос в сборе испытывают на стенде на герметичность в течение 5 мин при л 2000 об / мин. Течи масла в соединениях корпуса насоса с фланцем и крышкой не должно быть. Подача насоса при испытании должна быть не менее 14 л / мин. [24]
Рекомендации по ремонту корпуса буксы челюстной тележки, касающиеся устранения трещин и пор, восстановления гнезда под посадку обойм роликоподшипников, относятся и к ремонту корпуса поводковой буксы. В корпусе поводковой буксы изнашиваются ( обминаются) пазы, где размещаются хвостовики поводковых валиков и резьбовые отверстия ( М20) под болты крепления поводков. При этом зазор С ( см. рис. 327) между дном паза и хвостовиком валика должен составлять не менее 2 5 мм. Нормальный натяг допускается восстанавливать наращиванием конусных поверхностей хвостовиков валиков электроискровым способом ( см. § 14) или наложением на каждый хвостовик фасонной ( в форме корыта) стальной прокладки необходимой толщины. [25]
Система охлаждения двигателей может быть замкнутой, двухконтурной или проточной в зависимости от назначения двигателя. При проточной системе охлаждения двигатели снабжаются одним циркуляционным водяным насосом вихревого типа, с шестеренчатым приводом от коленчатого вала, установленным на крышке крепления агрегатов. При замкнутой системе охлаждения двигатели снабжаются дополнительным центробежным насосом забортной воды, который прокачивает воду через теплообменник. Этот насос устанавливается на крышке крепления агрегатов и приводится в действие от валика паразитной шестерней, с которой входит в зацепление хвостовик валика водяного насоса. Циркуляционный водяной насос нагнетает воду в центральную магистраль блок-картера, откуда вода поступает в зарубашечное пространство цилиндров и перетекает в полость крышки цилиндров, а затем в сливной трубопровод. У четырех - и шестицилиндровых двигателей охлаждается выпускной коллектор. В торце холодильника установлен термостат. [26]
 |
Подъемник типа А494 для поддержки тяговых электродвигателей при. [27] |
После установки тележки над подъемником с нее снимают воздушные и песочные трубы, буксовые струнки, распускают рычажную передачу тормоза и отсоединяют кабели электродвигателей. Буксовые струнки помечают, чтобы при сборке установить их на прежние места. Тросом зачаливают раму тележки. У бесчелюстной тележки, кроме того, отсоединяют от корпуса букс фрикционные гасители колебаний и буксовые поводки от кронштейнов рамы тележки. Хвостовики валиков буксовых поводков из пазов кронштейнов ( или корпуса буксы) извлекают при помощи гидравлического или. После этих операций краном приподнимают и снимают раму тележки. [28]
 |
К регулировке осевого разбега колесной пары в буксах бесчелюстной тележки. [29] |
После проверки правильности посадки на место пружин рессорного подвешивания заводят концы короткого валика верхних буксовых поводков в гнезда корпусов букс и предварительно закрепляют их болтами. Вывертывают технологические болты и распускают пружинные комплекты. Отвертывают гайки стяжных болтов пружинных подвесок тяговых электродвигателей до упора в шплинты. Монтируют последовательно короткие валики нижних буксовых поводков в гнездах корпусов букс, а затем длинные валики в гнездах рамы тележки. Зазор между хвостовиками валиков буксовых поводков и дном гнезда допускается не менее 1 мм. После монтажа валиков ставят на свои места винтовые тяги 11 и скобы 10 рычажной передачи тормоза ( см. рис. 5.28) и регулируют зазор между тормозными колодками и бандажами колесных пар 7 2 мм. Собирают фрикционные гасители колебаний. [30]
Страницы: 1 2 3