Хвостовик - вилка
Cтраница 2
Конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с парой цилиндрических прямозубых шестерен. Ведущая шестерня 7 установлена на шлицах хвостовика карданной вилки 9 и вращается на двух роликовых конических подшипниках. [16]
 |
Подъемно-навесное устройство трактора ДТ-75. [17] |
В конструкции нижних тяг предусмотрены телескопические устройства для облегчения присоединения навесных машин и орудий к трактору, позволяющие удлинять тяги в пределах 80 мм. В пазах трубы, закрытых крышками 13, перемещается направляющий штифт 12 хвостовика вилки. В трубе и хвостовике вилки имеются также отверстия для быстросъемного пальца / /, которые совмещаются при опоре торца трубы в торец вилки. [18]
Для быстрого и удобного совмещения отверстий шаровых шарниров задних головок с присоединительными проушинами навесного орудия в каждой нижней тяге предусмотрено телескопическое устройство. Оно позволяет при снятом пальце 20 удлинять тягу в пределах О-80 мм за счет перемещения трубы 52 по хвостовику вилки. [19]
В конструкции нижних тяг предусмотрены телескопические устройства для облегчения присоединения навесных машин и орудий к трактору, позволяющие удлинять тяги в пределах 80 мм. В пазах трубы, закрытых крышками 13, перемещается направляющий штифт 12 хвостовика вилки. В трубе и хвостовике вилки имеются также отверстия для быстросъемного пальца / /, которые совмещаются при опоре торца трубы в торец вилки. [20]
На автомобилях ЗИЛ-130 карданная передача состоит из двух валов-основного 6 ( рис. 109) и промежуточного 2, трех карданов 1 7, 5 я промежуточной опоры. Трубчатый промежуточный вал 2 передним концом при помощи кардана / соединен с фланцем вторичного вала коробки передач. Внутрь вала входит на шлицах хвостовик вилки 5 среднего кардана 7, задняя валка которого приварена к основному карданному валу 6, Шлицевое соединение компенсирует изменение длины карданного вала при изменении положения заднего моста. [21]
Наличие в колонне расслабленных резьб, находящихся в процессе бурения в условиях сложного напряженного состояния, может приводить к усталостному разрушению отдельных витков или к чрезмерной затяжке и в конечном счете к нарушению работоспособности резьбового соединения. Для исследования некоторых вопросов, касающихся условий работы в скважине замковых резьб, имеющих недостаточную предварительную затяжку, был использован разработанный СКВ МГ СССР ограничитель крутящего момента ( ОКМ), выполненный в виде автономного устройства Г29 ], надевающегося на рычаг водила труборазворота и взаимодействующего с цилиндрическим хвостовиком вилки вращения, установленной в прорези ниппеля замка. Основными рабочими элементами ОКМ являются два подпружиненных шара. Изменение расстояния между шарами при постоянном диаметре цилиндрической части хвостовика вилки вращения приводит к различным моментам затяжки или раскрепления. Тарирование ОКМ сводится к установлению зависимости силы, потребной для разжатия шаров, от расстояния между ними. [22]
При синтезе технологического маршрута обработки детали необходимо решить задачи: выбор из составленных справочников типовых формулировок операций нужных операций для обеспечения требований качества обрабатываемой детали, а затем определение места выбранной операции в технологическом маршруте. Решение этих задач основано на том, что для каждой операции выявляются условия, которые будут определяющими при ее включении в технологический маршрут. Как видно из справочника формулировок ( см. табл. 3.1), операции с кодами 1140 и 1155 следует включать в технологический маршрут, если необходима термическая обработка, соответственно закалка или улучшение. Из формулировок других операций, например 1147 и 1113, сразу не вытекают условия включения этих операций в технологический маршрут. Однако в одном случае установка ступенчатого вала в патроне и люнете определяется отношением длины к приведенному диаметру L / Dnp и необходимостью править центровые фаски, в другом случае использование гидрокопировального токарного полуавтомата при обтачивании хвостовика вилки зависит от количества ступеней. Поэтому важно выявление условий назначения операций в маршруте на основе технологических предпосылок. [23]
Страницы: 1 2