Хладоресурс
Cтраница 2
 |
Хладоресурс реактивных топлив, отсчитанный от - 69 С. [16] |
Приведенные предельные температуры нагрева могут изменяться в зависимости от различных факторов: свойств материалов, с которыми контактирует топливо; гидравлических характеристик топливной системы и теплообменного аппарата; продолжительности контакта топлива с охлаждаемой поверхностью; содержания в топливе механических примесей, воды и растворенного кислорода и др. Увеличить хладоресурс можно, если топливо тщательно очистить от механических примесей, воды и растворенного кислорода. Теплообменные устройства, в которых предусматривается использование углеводородных топлив в качестве хладагента, следует изготавливать из химически инертных материалов. [17]
В настоящее время природный газ с помощью трубопроводов подведен практически к каждому аэродрому, т.е. вопросы транспортировки его в основном уже решены. Его высокая энергоемкость, огромный хладоресурс, позволяют создавать самолеты со значительно более высокими летно-техническими показателями, чем самолеты на авиакеросине. [18]
В этом случае очень эффективно будет использоваться хладоресурс криогенного топлива. [19]
При использовании криогенного топлива Тт с 1, поэтому неравенство (5.65) легко выполнить. Если применяется обычное топливо с большим запасом хладоресурса, то Тго 1 и неравенство (5.65) невыполнимо. [20]
При использовании криогенного топлива Тт 1, поэтому неравенство (5.65) легко выполнить. Если применяется обычное топливо с большим запасом хладоресурса, то Тт 1 и неравенство (5.65) невыполнимо. [21]
Хладоресурс индивидуальных углеводородов в жидком состоянии в интервале от температуры плавления до температуры кипения при атмосферном давлении возрастает по всем гомологическим рядам при увеличении числа атомов углерода п в молекуле. При п Ю углеводороды с одинаковым числом атомов углерода имеют практически одинаковый хладоресурс. Учет теплоты испарения не вносит принципиальных изменений в относительное расположение углеводородов по хладоресурсу. [22]
Особенно трудно охладить выходную кромку лопатки вследствие ее малой абсолютной толщины. Трудность охлаждения выходной кромки заключается еще и в том, что хладоресурс воздуха, применяемого для ее охлаждения, обычно уже бывает использован для охлаждения других поверхностей этой же лопатки. Размещение радиальных охлаждающих каналов в таких кромках чрезвычайно затруднено, хотя при умеренных Т удается использовать эту схему, как, например, в ТРДФ Олимп, Обычно для охлаждения выходной кромки применяют выпуск охлаждающего воздуха из полости лопатки на вогнутую поверхность лопатки вблизи выходной кромки через ряд отверстий ( щелей) или через щель в самой выходной кромке. [23]
Без применения криогенного топлива создание гиперзвуковой авиации невозможно. Поэтому на скоростях, равных М 5 2 - 6, целесообразно использовать СПГ, т.к. его хладоресурс приблизительно в 4 раза выше, чем у керосина. [25]
В этом случае очень эффективно будет использоваться хладоресурс криогенного топлива. [26]
С обтекаемых поверхностей через отверстия отсасывается или сливается воздух расхода GwGw / GB, где GH - расход воздуха через ступени сжатия внутреннего или основного контура силовой установки транспортного средства. В системе управления к нему подводится механическая энергия от источника энергии системы управления. Теплота сжатия отводится от него с помощью топлива, обладающего неограниченным запасом хладоресурса. [27]
С обтекаемых поверхностей через отверстия отсасывается или сливается воздух расхода GwGw / GB, где GB - расход воздуха через ступени сжатия внутреннего или основного контура силовой установки транспортного средства. В системе управления к нему подводится механическая энергия от источника энергии системы управления. Теплота сжатия отводится от него с помощью топлива, обладающего неограниченным запасом хладоресурса. [28]
С обтекаемых поверхностей через отверстия отсасывается или сливается воздух расхода GWGW / GB, где GB - расход воздуха через ступени сжатия внутреннего или основного контура силовой установки транспортного средства. В системе управления к нему подводится механическая энергия от источника энергии системы управления. Теплота сжатия отводится от него с помощью топлива, обладающего неограниченным запасом хладоресурса. Расход воздуха G ( подается на вход ступеней сжатия внутреннего контура установки с теми же параметрами торможения, что и основная часть расхода воздуха ( 1 - GJ), поступающая через воздухозаборник. [29]
Хладоресурс индивидуальных углеводородов в жидком состоянии в интервале от температуры плавления до температуры кипения при атмосферном давлении возрастает по всем гомологическим рядам при увеличении числа атомов углерода п в молекуле. При п Ю углеводороды с одинаковым числом атомов углерода имеют практически одинаковый хладоресурс. Учет теплоты испарения не вносит принципиальных изменений в относительное расположение углеводородов по хладоресурсу. [30]
Страницы: 1 2 3