Ход - подвеска
Cтраница 1
Ход подвески вверх ограничивается резиновыми буферами. [1]
При ходе подвески ваиз возвратная пружина, вращая ходовой винт в обратную сторону, перемещает каретку в крайнее нижнее положение. [2]
Механизм подъема должен иметь устройства ( переключатели) для ограничения хода подвески. [3]
Однако, чтобы обеспечить необходимую величину коэффициента Ксж, объем Vg должен изменяться в зависимости от хода подвески. [4]
Однако, чтобы обеспечить необходимую величину коэффициента Ксж, объем V0 должен изменяться в зависимости от хода подвески. [5]
Если конструктивно не представляется возможным обеспечить вписываемость в габарит, то к транспортированию прибегают в исключительных случаях, осуществляя блокирование подвески ( что дает уменьшение высоты на величину статического хода подвески) или, реже, снижение давления воздуха в шинах до минимально допустимого. Подобные отступления в основном допускаются для автомобилей и прицепов большой грузоподъемности. Автомобили швартуют, используя элементы конструкции, допускающие надежную фиксацию тросов ( проволоки) и их затяжку с необходимым усилием. При этом число мест зачалива-ния зависит от вида транспорта, на котором перевозят автомобили, и возникающих при этом перегрузок. [6]
 |
Ходовая система колесного трактора. [7] |
В - колея трактора; В, В2 - ширина профиля шины; DI и D2 - посадочный диаметр шины на обод; L - расстояние между осями трактора; Pwi и Р г - внутреннее давление в шине; / i и 1г - длина отпечатка шины; FI я Fг, F i и F z - площадь отпечатка шины, грунтозацепа; Хя т - положение центра тяжести трактора; Ла и А /, - агротехнический и дорожный просветы; ft, и Ь2 - ширина отпечатка шины; V - скорость трактора; / - упругий ход подвески. [8]
Во время движения динамографа вместе с канатной подвеской вверх разматывающийся шнур вращает шкив и ходовой винт, при этом каретка со столиком передвигается в верхнее положение, а возвратная пружина взводится. При ходе подвески вниз возвратная пружина, вращая ходовой винт в обратную сторону, перемещает каретку в крайнее нижнее положение. [9]
При работе только нижнего насоса снимается динамограмма работы и замеряется его производительность. Затем колонна штанг при помощи удлинителя хода подвески вновь опускается на 350 - 400 мм и приподнимается на прежнее место; при этом освобождается нагнетательный клапан верхнего насоса, который также включается в работу. [10]
 |
Двухосный прицеп. [11] |
В задней части рамы также выполнен подрамник, соединенный жестко с лонжеронами штампованными вставками. К подрамнику приклепаны кронштейны рессор, ограничитель хода подвески и задний буфер. Задняя поперечина подрамника является опорой для буксирного прибора 6, соединительных головок пневмопривода тормозов и электрической сигнализации при сцепке с другим прицепом. [12]
 |
Телескопическая стойка подвески в сборе с поворотным кулаком и ступицей колеса. [13] |
Верхняя опора стойки крепится тремя самоконтрящимися гайками / ( рис. 82) к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. [14]
В качестве упругих элементов используются листовые рессоры, спиральные пружины, торсионы и пневматические камеры. Основной и достаточно полной характеристикой упругого элемента независимо от его типа и конструкции считается жесткость или ход подвески. [15]
Страницы: 1 2