Безопасная дистанция

Cтраница 1

Безопасная дистанция в данном случае выбирается несколько большей, чем при следовании в потоке. Здесь надо учесть еще и то, что обгоняющий не должен делать резких поворотов, а двигаться по плавной кривой. [1]

Для обеспечения безопасности движения ( особенно при избрании безопасной дистанции) и увеличения пропускной способности дорог каждый водитель должен тренироваться в определении скорости. Такие тренировки водителю можно проводить ежедневно. [2]

При движении по мосту необходимо тщательно следить за безопасной дистанцией между автомобилями и обращать внимание на уклоны дороги, которые могут привести к незаметному росту скорости на спуске. [3]

При перестроении из полосы в полосу самое важное - не нарушать безопасной дистанции. [4]

Ситуация при внезапном появлении пешехода. [5]

При движении в одном ряду главная заповедь водителя легкового автомобиля - соблюдать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля и ( что не менее важно) через зеркало заднего вида контролировать дистанцию идущего сзади автомобиля. Следует помнить, что аварии в попутном направлении являются наиболее неожиданными. Для легковых автомобилей, так же как и для пассажиров в этих автомобилях, аварии представляют собой серьезную опасность при ударе спереди и при ударе сзади. Поэтому опасайтесь водителей, которые буквально висят на хвосте вашего автомобиля, и если увеличением скорости не удается восстановить требуемую дистанцию, лучше пропустить этого горе-водителя или избавиться от него, сменив полосу движения. [6]

Следовательно, для того чтобы выполнить обгон, нужно его начинать, когда расстояние между автомобилями в начале обгона равно безопасной дистанции 1 ( см. рис. 257), затем пройти рядом с обгоняемым автомобилем ( обозначим его длину / а) и удалиться от него на расстояние дистанции безопасности / а. Заметим, что все эти рассуждения мы производим с упрощением, считая, что обгоняющий автомобиль движется равномерно ( фактически же в начале обгона он движется с ускорением, а в конце - с замедлением скорости), что обгоняемый также не изменяет скорости, и не учитываем времени, которое требуется обгоняющему водителю для предварительной оценки обстановки на дороге на пути обгона. [7]

При движении в одном направлении суда и составы, когда они не намерены обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную дистанцию с учетом своего тормозного пути при данной скорости. [8]

В этих условиях экзаменуемый должен показать умение при: переключении передач с низших на высшие и наоборот; следовании в транспортном потоке, выборе полосы движения и безопасных дистанций, пецестроения в рядах; обгоне с выездом из занимаемого ряда; поворотах, разворотах и маневрировании на улице ( дороге); движении через регулируемые и нерегулируемые перекрестки, поворотах и разворотах на них; движении, остановке и трогании с места на подъеме и спуске; движении мимо остановок общественных транспортных средств, через пешеходные переходы и в других опасных местах; въезде в ворота и выезде из ворот; движении задним ходом. [9]

Показателями мастерства вождения может быть: минимальное число переключений передач, разгонов, торможений; минимально возможный перепад скоростей и нагрузок; отсутствие частых и резких поворотов; обеспечение плавности хода; поддержание соответствующего теплового режима; соблюдение безопасных дистанций; правильный выбор скоростного и нагрузочного режимов, соответствующих условиям движения. [10]

Ограничение обзорности при движении за лидером. [11]

При движении за лидером выбор дистанции, как и скорости, безопасной в данной обстановке, является сложным процессом поведения водителя и говорит о его профессиональном опыте. Безопасная дистанция не может быть величиной раз и навсегда заданной для какой-то выбранной скорости, но зависит от технического состояния дорожного покрытия, климатических условий, напряженности потока движущихся автомобилей и даже от поведения лидирующего и следующего за ним водителя. [12]

Схема линейной двухтрубной одноадресной системы КПТ с промежуточными воздуходувными станциями. [13]

На рис. 17, а показана схема линейной двухтрубной одноадресной системы КПТ с промежуточной воздуходувной станцией, в транспортных трубопроводах которой одновременно движутся несколько составов контейнеров. Для сохранения безопасной дистанции и заданной частоты поступления последних в пункты назначения в зависимости от расстояний между движущимися составами транспортные трубопроводы 14 и 24, соединяющие погрузочную / и разгрузочную 23 станции через отрезки 2 и стрелочные переводы 4, байпасными устройствами разделены на контрольные участки, в каждом из которых может находиться только один состав. Промежуточные воздуходувные станции 7, положение которых выбирают согласно расчету, подключены к транспортному трубопроводу при помощи шлюзового устройства в двух точках за установленными на нем полнопроходными задвижками 9 и 13, обеспечивающими в открытом положении свободное прохождение через них составов. [14]

Как правило, на сухом асфальтобетонном покрытии дистанцию между автомобилями в метрах приблизительно устанавливают равной численному значению скорости в километрах; на скользкой дороге она должна быть увеличена не менее чем в 2 раза. Данные статистики показывают, что многие водители не умеют правильно выбирать безопасную дистанцию. Так, по данным исследований НИИ автомобильного транспорта, 75 % мелких столкновений автомобилей-такси в Москве происходит из-за неправильного выбора дистанции безопасности и поспешности при проезде перекрестков. [15]

Страницы: 1