Хромирование - поршневое кольцо
Cтраница 1
Хромирование поршневых колец повышает срок службы цилиндров, так как гладкая твердая поверхность хромированного кольца уменьшает интенсивность отрыва металла и оксидной пленки при коррозийном износе цилиндра и исключает вдавливание абразива в поверхность кольца при абразивном изнашивании, благодаря чему уменьшается темп съема металла с цилиндра. Хромируют обычно только первое, наиболее изнашиваемое кольцо, накладывая слой хрома толщиной 0 1 - 0 15 мм и делая наружный слой пористым. Остальные кольца для лучшей прирабатываемости их к цилиндру подвергают лужению. [1]
Хромирование поршневых колец производится партиями от 10 до 80 колец в зависимости от их диаметра и высоты. При хромировании кольца должны находиться в сжатом состоянии. Для этого в подвеске стопка колец, предварительно сжатая при помощи специального кондуктора, стягивается болтами между двумя дисками. Кондуктор для поршневых колец небольшого диаметра и подвеска с кольцами показаны на фиг. [2]
Процесс хромирования поршневых колец складывается из следующих р вСвоавых стадий: а) прогрев, б) электродекапирование, в) хромирование, - г) анодное травление покрытия. [3]
Интенсификация процессов хромирования поршневых колец и крупногабаритных детален с применением тока переменной полярности и автоматизации режима хромирования. [4]
 |
Уменьшение толщины слоя. [5] |
На рис. 39 представлено подвесочное приспособление для хромирования поршневых колец, а на рис. 40 для этой цели - аноды особой формы. На рис. 41 представлено пневматическое приспособление для сборки поршневых колец. [6]
При благоприятных условиях ( абразивный или коррозийный износ малой интенсивности) влияние хромирования поршневых колец весьма значительно и срок службы цилиндров увеличивается в 1 5 - 2 раза. При неблагоприятных условиях ( короткие рейсы, низкая температура двигателя) хромированные поршневые кольца не улучшают долговечности цилиндров двигателя. [7]
Хромирование поршневых колец по наружной цилиндрической поверхности снижает их износ от 2 до 9 раз, в связи с чем снижается и износ цилиндров по крайней мере в 1 5 раза. [8]
Приспособление для хромирования поршневых колец завешивается внутрь по оси анода. [9]
На рис. 4.14 приведены аноды для хромирования внутренних поверхностей деталей различной формы, а на рис. 4.15 - приспособление для хромирования коленчатого вала. Разработаны разнообразные приспособления для хромирования поршневых колец. Одна из таких подвесок показана на рис. 4.16. На рис. 4.17 приведена схема подвешивания анодов и подвесок с поршневыми кольцами в ванне хромирования. Такое размещение подвески и анодов способствует равномерному осаждению металла на поршневых кольцах. [10]
Если хромовое покрытие должно отличаться хорошо смазывающейся и быстро прирабатывающейся поверхностью, то оно должно содержать густую и хорошо разветвленную систему пор. Это требуется, например, при хромировании поршневых колец, которые обычно покрываются пористым хромом точечного типа. Полагают, что гильзы цилиндров лучше покрывать хромовым покрытием с порами канальчатого типа, с редкой сеткой глубоких каналов. Такое покрытие изнашивается в меньшей степени. Обычно толщина хрома для гильз цилиндров составляет от 0 2 до 0 75 мм, а для поршневых колец от 0 1 до 0 15 мм. [11]
 |
Принципиальная схема реверсирования тока в случае питания ванн от выпрямителей. [12] |
Преобразователь АПГ-Т состоит из блока управления, терморегулятора и силового блока и предназначен для процесса хромирования поршневых колец по программе, исключающей дальнейшую операцию притирки. [13]
Механическая подготовка имеет целью придание детали правильной геометрической формы и удаление различных рисок, неровностей и других дефектов поверхности. При механической подготовке детали учитывается толщина слоя хрома, наращиваемого с припуском 0 04 - 0 08 мм на последующую обработку. У подготовляемых к хромированию поршневых колец закругляются кромки. Для обработки различных отверстий применяется шлифование на планетарном станке и абразивными брусками, а для обработки валов используются круглошлифовальные станки. [14]
Износ цилиндров и поршневых колец, а также износ других деталей цилиндро-поршневой группы взаимно связаны. В результате повышения износостойкости цилиндров снижается износ поршневых колец, и наоборот. Так, износ поршневых колец при работе в цилиндрах со вставками из нирезиста и хромокремнистого чугуна снижается в 1 5 - 2 5, в хромированных цилиндрах в 2 - 5, в закаленных цилиндрах в 1 5 - 2 5 раза. Вследствие хромирования поршневых колец помимо увеличения в 1 5 - 2 раза их износостойкости в 1 5 - 2 раза снижается износ цилиндров, изготовленных из чугуна для блоков. [15]
Страницы: 1