Хромирование - цилиндр
Cтраница 1
Хромирование цилиндров производилось по технологической схеме, предусматривающей шлифование хрома перед анодным травлением, что обеспечивает получение поверхности пористого хрома с сравнительно небольшой шероховатостью. [1]
При хромировании цилиндров двигателей применяют следующие расстояния между электродами: 12 - 15 мм - при величине диаметра цилиндра от 50 до 100 мм; 15 - 20 мм - при диаметре от 100 до 200 мм и 20 - 35 мм - при диаметре от 200 мм и выше. При монтаже анод должен устанавливаться меньшим диаметром книзу точно в центре цилиндра и не должен выступать за нижний его торец. [2]
При хромировании цилиндров двигателей диаметром более 50 мм рекомендуются следующие расстояния между электродами. При диаметре цилиндров от 50 до 100 мм расстояние между катодом и анодом поддерживается 12 - 15 мм, при диаметре от 100 до 200 мм-15 - 20 мм и от 200 мм и выше - 20 - 35 мм. При монтаже анод должен устанавливаться меньшим диаметром книзу точно в центре цилиндра и не должен выступать за нижний его торец. [3]
Анод для хромирования цилиндров представляет собой закрытую стальную трубу, освинцованную по наружной поверхности на толщину слоя 3 - 4 мм. Перед свинцеванием, которое производится наплавкой свинца при помощи газовой горелки, поверхность трубы следует сблудить. После свинцевания анод протачивается. [4]
 |
Схема установки проточного хромирования с использованием сжатого воз-йука. [5] |
Ячейка для хромирования ги цилиндров в протоке ( рис. 26) ии полый анод, в котором равномерно окружности чередуются каналы, че которые поступает электролит, и щ для отвода электролита через центре иую полость анода. [6]
Важной областью использования износостойких хромовых покрытий является хромирование цилиндров или поршневых колец двигателей внутреннего сгорания. [7]
Местное хромирование цилиндров двигателей осуществляется по схеме технологического процесса хромирования цилиндров, представленной выше. Исключение составляет операция шлифования перед хромированием, которая заменяется зачисткой поверхности наждачным полотном или местным шлифованием. Анод для местного хромирования имеет длину, соответствующую высоте хромируемой части цилиндра. Нижняя нехромируемая часть цилиндра отделяется от верхней текстолитовой перегородкой в виде диска с отверстиями для циркуляции электролита. [8]
Следует полагать, что при использовании метода реверсирования тока при хромировании цилиндров по накатанной поверхности их дальнейшая механическая обработка будет значительно менее трудоемкой, а антифрикционные качества хромированной поверхности улучшатся. [9]
Погружение длится до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков, вызванных действием раствора на алюминий. Этот метод пригоден в качестве предварительной обработки при хромировании цилиндров моторов. [10]
При покрытии внутренней поверхности цилиндрической детали анодам придают форму цилиндра. Для цилиндров небольшого диаметра ( до 50 - 60 мм) применяют сплошные литые цилиндрические аноды из сплава свинца с сурьмой или оловом. При хромировании цилиндров большого размера, например цилиндров двигателей внутреннего сгорания диаметром от 80 до 800 мм и более, для уменьшения массы аноды делают пустотелыми. Основой цилиндрического пувтотелого анода, как правило, служит отрезок железной трубы, по размерам соответствующий будущему аноду. Снизу и сверху к трубе приваривают фланцы, что полностью ее герметизирует от попадания электролита. [11]
Увеличение срока службы цилиндра обычно достигается двумя путями. Первый состоит в пористом хромировании внутренней поверхности цилиндра, работающего в паре с чугунными поршневыми кольцами. При этом многократное увеличение общего срока службы цилиндра возможно за счет проведения повторного хромирования цилиндра. Второй путь заключается в пористом хромировании поршневых колец, которые, работая в паре с нехромированным цилиндром, способствуют уменьшению его износа. Износостойкость детали, покрытой пористым хромом, возрастает в три - пять раз, срок службы сопряженно работающей детали увеличивается примерно в полтора - два раза. Выбор того или иного пути зависит от производственных возможностей. [12]
На установке производятся все операции промывки, анодное травление в смеси кислот и хромирование одновременно всех шеек коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130. Блок возвратно-струйных ячеек, распределитель, система трубопроводов и дистанционно управляемых кранов, емкости для электролитов и растворов, насосные агрегаты к ним объединены в одну установку, расположенную в цехе. Холодильный агрегат, теплообменник, источник тока и блок контакторов для реверса находятся в агрегатном помещении. Производительность установки при наращивании слоя хрома 0 4 мм составляет 5 валов за смену. Установка для безванного возвратно-струйного хромирования цилиндров и коленчатых валов отражают одно из прогрессивных направлений механизации процесса твердого хромирования. Следует ожидать в дальнейшем развития такого типа установок для массового и серийного производства. Такого типа установки могут быть применены и при горячих электролитах, в связи с чем отпадает необходимость в оборудовании для электрохимического травления деталей и в холодильном агрегате. Однако поскольку при этом уменьшается производительность оборудования, выбор технологии хромирования должен в каждом случае обосновываться соответствующим технике-экономическим анализом. [13]
Поршень клапана внутри цилиндра в значительной мере подвержен влиянию трения о стенки, в особенности при наличии надиров и заеданий. Предотвращению этого епособствует смазка ходовых частей клапана, но при этом возникают иные проблемы, связанные с тем, что количество наносимой смазки должно быть умеренным и распределено равномерно по всей поверхности; однако при наличии воздушных потоков нельзя быть уверенным, что смазка останется там, где ей надлежит находиться. Существует, правда, ряд материалов, обладающих эффектом самосмазывания или незначительным коэффициентом трения, как, например, детали с фторопластовым покрытием либо целиком изготовленные из фторопласта; однако при их употреблении следует обращать особое внимание на сохранение стабильности размеров. Заметного улучшения качества удается достичь хромированием и полированием рабочей поверхности цилиндра. Хорошие результаты получаются при серебрении поршня и хромировании цилиндра либо наоборот. Технологией изготовления деталей должно предусматриваться обязательное скругление острых кромок, что, помимо всего прочего, облегчит сборку узлов аппарата. [14]
Страницы: 1