Cтраница 1
Местное хромирование осуществляется следующим образом. Детали, предназначенные для местного хромирования, обмеряют и данные обмера заносят в производственный журнал. [1]
Местное хромирование цилиндров двигателей осуществляется по схеме технологического процесса хромирования цилиндров, представленной выше. Исключение составляет операция шлифования перед хромированием, которая заменяется зачисткой поверхности наждачным полотном или местным шлифованием. Анод для местного хромирования имеет длину, соответствующую высоте хромируемой части цилиндра. Нижняя нехромируемая часть цилиндра отделяется от верхней текстолитовой перегородкой в виде диска с отверстиями для циркуляции электролита. [2]
Местное хромирование цилиндров двигателей осуществляется по приведенной схеме технологического процесса хромирования. Исключение составляет операция шлифования перед хромированием, которая заменяется зачисткой поверхности наждачным полотном или местным шлифованием. [3]
Практический интерес представляет возможность местного хромирования шеек на длинных валах. Оно может быть осуществлено по упрощенной схеме, когда хромируемая шейка располагается под ванной, в которую самотеком стекает электролит из рабочей ячейки, с анодом, окружающим хромируемый участок вала. Электролит подается в рабочую ячейку из ванны насосом. Такое устройство позволяет применить высокие плотности тока. При к 100 А / дм -, 65 С, скорость протока 20 - 150 см / с, межэлектродное расстояние 10 - 30 мм. [4]
Благодаря тому что при местном хромировании хром осаждается только в местах износа деталей, применение этого метода значительно снижает расходы на восстановление деталей, сокращает время ремонта и дает возможность в 3 - 4 раза увеличить пропускную способность оборудования при хромировании и механической обработке, а также в 2 - 3 раза снизить затраты на электроэнергию, не увеличивая количество обслуживающего персонала. [5]
Передвижная ванна ( рис. 4.20) предназначена для местного хромирования отверстия рабочего колеса турбины, а ванна, показанная на рис. 4.21 - для хромирования поверхности вала при вертикальном его расположении. Установка, схематически показанная на рис. 4.22, служит для хромирования шеек вала. [6]
Монтаж деталей на подвески и установка анодов являются одними из основных операций местного хромирования. В силу особенностей процесса хромирования хром осаждается на катоде только в том случае, если все части анода находятся на определенном расстоянии от хромируемой части катода. [7]
В случае увеличения в отдельных местах расстояния между катодом и анодом хром на этом участке катода или не осаждается или осаждается меньше, чем в других местах; толщина осажденного слоя хрома по мере удаления анода от катода плавно уменьшается. Поэтому при местном хромировании анод располагают таким образом, чтобы силовые линии тока направлялись только на катодную поверхность, требующую покрытия хромом. [8]
Местное хромирование осуществляется следующим образом. Детали, предназначенные для местного хромирования, обмеряют и данные обмера заносят в производственный журнал. [9]
Струйный метод хромирования также позволяет местное хромирование деталей без погружения их в ванну и особенно эффективен для крупногабаритных деталей. [10]
Благодаря замечательным физико-химическим свойствам по-ристохромовых покрытий дальнейшее, более широкое внедрение их в промышленность будет в значительной мере способствовать повышению надежности и долговечности машин, станков, двигателей внутреннего сгорания, приборов и др. Советские ученые, инженеры и рабочие достигли значительных успехов в разработке новых и совершенствовании существующих технологических процессов пористого хромирования. Сюда прежде всего относятся: хромирование из саморегулирующегося электролита, анодно-струйное хромирование с применением высоких плотностей тока ( до 300 а / дм), хромирование при реверсировании электрического тока, многослойное хромирование, местное хромирование и хромирование с последующей карбидизацией покрытия, повышающей микротвердость последнего до Н 1800 кГ / мм2 и жаростойкость до 1050 С. [11]
Проведенные автором совместно с канд. Бирманом и мастером С. И. Зыковым экспериментальные работы по так называемому местному пористому хромированию, под которым понимают покрытие не всей поверхности, а только необходимых участков ( мест износа), привели к успешному разрешению этого вопроса. Метод местного хромирования внедрен на ряде ремонтных предприятий, но он может применяться не только при восстановлении деталей, но и для предохранения от изнашивания новых деталей. [12]
Местное хромирование цилиндров двигателей осуществляется по схеме технологического процесса хромирования цилиндров, представленной выше. Исключение составляет операция шлифования перед хромированием, которая заменяется зачисткой поверхности наждачным полотном или местным шлифованием. Анод для местного хромирования имеет длину, соответствующую высоте хромируемой части цилиндра. Нижняя нехромируемая часть цилиндра отделяется от верхней текстолитовой перегородкой в виде диска с отверстиями для циркуляции электролита. [13]
Поданную на участок ремонта втулку цилиндра зачищают по наружной поверхности на станке, затем проверяют дефектоскопом, осматривают и обмеряют. При износах, овальности и конусности более допустимых значений втулки цилиндров бракуют. В некоторых депо ( Ашхабад) такие втулки восстанавливают местным хромированием. [14]
При ремонте техники допускается наносить покрытия на отдельные участки деталей при изоляции остальной поверхности. Например, при восстановлении цилиндров двигателей хромируют только изношенные поверхности. Анод для местного хромирования имеет длину, соответствующую высоте хромируемой части цилиндра. Нижняя, не хромируемая часть цилиндра отделяется от верхней текстолитовой перегородкой в виде диска с отверстиями для циркуляции электролита. После хромирования шлифуют все поверхности для выравнивания переходов между вновь нанесенным покрытием и остальной поверхностью. [15]