Цапфа - коленчатый вал
Cтраница 1
Цапфы коленчатого вала с трещинами не ремонтируют. [1]
Прежде чем окончательно закрепить коренные цапфы коленчатого вала в подшипниках опор, должна быть сделана пригонка коренных подшипников. Последняя заключается в пришабривании на краску вкладышей подшипников по цапфам коленчатого вала. Цапфы намазывают тонким слоем краски, наносимой продольными мазками кисти. При шабрении на краску применяют берлинскую лазурь, ламповую копоть, синьку и другие красители, разведенные в масле. Коленчатый вал вручную или с помощью подъемника осторожно укладывают в нижние вкладыши коренных подшипников. Провернув вал за колено несколько раз и потучив на поверхности нижних вкладышей отпечатки краски, вал снимают и приступают к шабрению. После того как требуемый слой металла снят, нижние вкладыши и цапфы вала промывают керосином, протирают тряпкой и повторяют вышеописанные операции до тех пор, пока отпечатки краски не будут располагаться равномерно, занимая 70 - 80 % рабочей поверхности вкладыша. В процессе при-шабривания вкладышей горизонтальное положение вала проверяют уровнем. После пригонки нижних вкладышей приступают к шабровке тем же способом верхних вкладышей коренных подшипников. При этом нужно следить за тем, чтобы болты, скрепляющие верхние и нижние половинки подшипников, были затянуты равномерно. Если при очередных проверках на пятнистость болты затягивать неравномерно, то отпечаток краски меняется. [2]
Закончив пригонку коренных подшипников, цапфы коленчатого вала и вкладыши подшипников очищают от краски, смазывают маслом и окончательно закрепляют коленчатый вал равномерным затягиванием болтов в подшипниковых опорах. [3]
 |
Общий вид и схема индикатора часового типа. [4] |
Индикатор применяют, например, для измерения биения цапф коленчатого вала после его сборки. В этом случае вал устанавливают центровыми отверстиями в специальных центрах или центрах токарного станка. Поверхности центров слегка смазывают маслом и зажимают не слишком туго, без зазоров. Поверхность проверяемого изделия ( шейка вала) должна быть чистой, без повреждений. Индикатор устанавливают на специальном рычаге с подвижным хомутом, закрепленным на стержне подставки. [5]
При сборке кривошипно-шатунных механизмов, пригоняя коренные подшипники по цапфам коленчатого вала, применяют шабрение высшей точности на блеск. В этом случае цапфы вала всухую затягивают в подшипники и, провернув несколько раз. [6]
У двухтактных двигателей кулачок фиксируется на роторе генератора и уже вместе с ним крепится винтом непосредственно на правой цапфе коленчатого вала. [7]
Внутренняя полость картера представляет собой кривошипную камеру, где на роликовых подшипниках 37 и 44 установлен разборный коленчатый вал двигателя. Герметизация камеры в местах выхода цапф коленчатого вала осуществляется самоподжимными сальниками 7 и 29, а в местах стыка корпусных деталей - лаком, нанесенным на сопрягаемые поверхности. [8]
Прежде чем окончательно закрепить коренные цапфы коленчатого вала в подшипниках опор, должна быть сделана пригонка коренных подшипников. Последняя заключается в пришабривании на краску вкладышей подшипников по цапфам коленчатого вала. Цапфы намазывают тонким слоем краски, наносимой продольными мазками кисти. При шабрении на краску применяют берлинскую лазурь, ламповую копоть, синьку и другие красители, разведенные в масле. Коленчатый вал вручную или с помощью подъемника осторожно укладывают в нижние вкладыши коренных подшипников. Провернув вал за колено несколько раз и потучив на поверхности нижних вкладышей отпечатки краски, вал снимают и приступают к шабрению. После того как требуемый слой металла снят, нижние вкладыши и цапфы вала промывают керосином, протирают тряпкой и повторяют вышеописанные операции до тех пор, пока отпечатки краски не будут располагаться равномерно, занимая 70 - 80 % рабочей поверхности вкладыша. В процессе при-шабривания вкладышей горизонтальное положение вала проверяют уровнем. После пригонки нижних вкладышей приступают к шабровке тем же способом верхних вкладышей коренных подшипников. При этом нужно следить за тем, чтобы болты, скрепляющие верхние и нижние половинки подшипников, были затянуты равномерно. Если при очередных проверках на пятнистость болты затягивать неравномерно, то отпечаток краски меняется. [9]
Расчет байпаса ведут на основании закона истечения пара из отверстия. Для построения первого участка кривой сжатия, соответствующего одновременному выталкиванию пара из окон байпаса, разбивают ход поршня от нижней мертвой точки на участки по 10 поворота цапфы коленчатого вала. В каждом из этих участков рассматривают два процесса: один-истечения пара при постоянном объеме, второй-сжатия при постоянной температуре. По полученным точкам через каждые 10 поворота кривошипа проводят кривую процесса выталкивания и сжатия пара до полного закрытия поршнем ( при его движении к верхней мертвой точке) перепускных отверстий байпаса. Дальнейший процесс сжатия рассматривается как адиабатный. [10]
Коленчатый вал разборный, состоит из отдельно изготовленных щек с противовесами, цапф и пустотелого пальца-кривошипа, соединенных между собой путем запрессо-вывания цапф и пальца в щеки. Опирается коленчатый вал на два роликовых и один шариковый подшипники. Цапфы коленчатого вала, выходящие из картера, тщательно уплотнены самоподжимными сальниками. [11]
В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, которая смазывается через отверстия в головке. Нижняя головка шатуна неразъемная. Внутри нее уложены два ряда роликов, в которых смонтирован палец ( шатунная шейка) коленчатого вала. Палец и цапфы коленчатого вала запрессованы в отверстия щек. Щеки изготовлены заодно с противовесами. Коленчатый вал с шатуном представляет единый неразборный узел. Цапфы коленчатого вала вращаются в роликовых подшипниках, установленных в картере. Концы цапф уплотнены сальниками. [12]
Сборку криЕощипно - шатунного механизма многоцилиндрового двигателя начинают с укладки заранее отбалансированного коленчатого вала в коренные подшипники. Предварительно следует проверить правильность установки вкладышей подшипников. Вкладыши должны плотно прилегать к поверхности тех мест, на которые они опираются. Детали, удерживающие вкладыши от проворачивания, не должны выступать над рабочей поверхностью вкладышей. Смазав цапфы коленчатого вала тонким слоем краски, укладывают его в подшипники, затягивают болты крышек подшипников и проворачивают несколько раз. В противном случае производят шабровку вкладышей подшипников. [13]
Первый член уравнения выражает вертикальное перемещение точки D под действием силы А, если предполагается, что балка закреплена в середине щеки мотыля. Если поперечное сечение изменяется. В отношении жестких углов принимают, что момент инерции поперечного сечения жесткой части балки бесконечно велик и потому частное M / J2 равно нулю. Площадь MjJ % при применении графического способа уменьшается на величину, соответствующую жестким участкам, так что для случая, представленного на фиг. При числовом расчете влияние жесткости углов учитывается следующим образом: если мы представим себе, что цапфа коленчатого вала ( фиг. [14]
В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, которая смазывается через отверстия в головке. Нижняя головка шатуна неразъемная. Внутри нее уложены два ряда роликов, в которых смонтирован палец ( шатунная шейка) коленчатого вала. Палец и цапфы коленчатого вала запрессованы в отверстия щек. Щеки изготовлены заодно с противовесами. Коленчатый вал с шатуном представляет единый неразборный узел. Цапфы коленчатого вала вращаются в роликовых подшипниках, установленных в картере. Концы цапф уплотнены сальниками. [15]
Страницы: 1