Cтраница 1
Цель технического обслуживания и ремонта - восстанавливать изменяющиеся в процессе эксплуатации параметры системы, предупреждать снижение эффективности ее работы, исключая преждевременное разрушение и снижение безопасности. Естественно, что система технического обслуживания и ремонта ( СТОР), построенная на принципе полного предупреждения отказов, не только не эффективна, но и невозможна в принципе, поэтому восстановительные работы неизбежны при любом принципе обслуживания. Исходя из этого, выделяют основные функции СТОР; заложенные в основе классификации, рассматриваемой в данной работе. Показано содержание работ по ТОР и принципиальные основы, на которых базируются расчеты количественных показателей качества функционирования системы в целом. Исследования качества функционирования СТОР магистральных трубопроводов показало, что ее аналогом может служить математическая модель массового обслуживания, представляющая взаимодействие обслуживаемой и обслуживающей систем. [1]
Цель технического обслуживания состоит в поддержании надлежащего внешнего вида автомобиля, уменьшении износа деталей, предупреждении возникновения неисправностей и поломок деталей автомобиля и тем самым в повышении технической готовности, в продлении срока его службы и повышении безопасности движения. [2]
Цель технического обслуживания производства состоит в обеспечении нормального функционирования производственно-технологического процесса изготовления продукции. [3]
Целью технического обслуживания является поддержание безопасности работы, налаживание безотказности функционирования и эффективности использования оборудования. При ТО осуществляется контроль технического состояния объекта; проводятся операции, необходимые для поддержания параметров технического состояния сооружения в допустимых пределах. [4]
Команда Разрешение на деблокировку с целью технического обслуживания возможна для целой подсистемы ( технологического блока), или контроллера системы ПАЗ в целом, и может быть подана с РСУ, или другим разрешенным способом, например, физическим ключом. [5]
Железные дороги в соответствии с договорами могут принимать в целях технического обслуживания ( ведомственного контроля, ремонта, контрольной поверки) весовые приборы, принадлежащие грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам. [6]
Когда стоимостная функция ( см. рис. 13.1) достигает минимума или когда критически важна безопасность, цель технического обслуживания заключается в минимизации риска поломок или отказов до как можно более низкого разумного уровня. Это достигается путем проведения регулярных ревизий вкупе, где это возможно, с диагностическим контролем. Самое главное при этом - правильно определить частоту и уровень ревизии для каждого вида оборудования. Например, мелкие проверки или диагностика могут проводиться раз в неделю, крупные технические осмотры - раз в год. Для этого необходима программа технического обслуживания, обеспечивающая проверку всего оборудования через определенные интервалы, Результаты каждой проверки фиксируются для контроля. Такой профилактический план не должен мешать нормальному производству товара или услуги. Как правило, данные мероприятия учитываются при календарном планировании, как и другие виды производственной деятельности. Данные о частоте ревизий собираются путем осмотра и регистрации состояния компонентов оборудования и частоты поломок. В некоторых случаях для обнаружения чрезмерного напряжения или износа могут применяться шаблоны. Если на производстве применяется статистический контроль процессов, то повышение частоты переналадок может свидетельствовать о необходимости ревизии. [7]
В Положении о профилактическом обслуживании автомобилей, утвержденном и опубликованном лишь в 1943 г. [74], наиболее четко были сформулированы задачи и цели технического обслуживания, отличие обслуживания от ремонта, а также система планово-предупредительного технического обслуживания. [8]
Целью технического обслуживания приборов и устройств безопасности является обеспечение постоянной работоспособности указателей, ограничителей и сигнальных устройств на эксплуатируемых автомобильных кранах, автовышках и автогидроподъемниках. Обязательный комплекс организационно-технических мероприятий для обеспечения исправности приборов и устройств безопасности проводят при ЕО, ТО-1 и ТО-2. Начинают техническое обслуживание приборов и устройств безопасности с проверки надежности подсоединения штепсельных разъемов к блокам прибора и состояния крепления деталей, подготовки их к диагностированию и регулированию. [9]
Международный стандарт бухгалтерского учета Бухгалтерский учет арендованного имущества ( IAS 16) признает имуществом основные производственные средства и оборудование, которые: а) содержатся предприятием для использования в производстве или поставке товаров или услуг, сдачи в аренду другим предприятиям или административных целей. Они могут быть использованы также в целях технического обслуживания или ремонта таких активов; б) были приобретены или созданы с целью использования на постоянной основе; в) не предназначены для продажи при обычном ходе дела. [10]
Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации проводится при использовании машины в пустыне и на песчаных почвах, при низкой температуре воздуха, на каменистых грунтах и в высокогорных условиях. Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации машины не является каким-то особенным видом, а представляет собой дополнительный перечень работ, проводимых при ежесменном и периодических видах обслуживания машин. Следует различать техническое обслуживание при ожидании. Под ожиданием понимается нахождение машин в состоянии готовности к использованию по назначению. Примером ожидания может быть нахождение машин в резерве. При транспортировании машины осуществляют техническое обслуживание при подготовке к транспортированию, транспортировании, а также при доставке на место. Целью технического обслуживания при хранении является предотвращение потери работоспособности и ухудшения свойств и показателей машин в нерабочий период. Хранение предусматривает выполнение работ, направленных на защиту деталей от действия влаги, ветра, пыли, температуры, а также снятия с них напряжений в пределах, обеспечивающих сохранение служебных качеств машины и ее узлов. По составу работ различают техническое обслуживание при подготовке к хранению, хранении, а также непосредственно после его окончания. [11]