Цементирование - хвостовик
Cтраница 3
В процессе цементирования хвостовика трубы расхаживают для предотвращения их прихвата. После получения сигнала стоя избыточное давление в коло-ше снижают до атмосферного, демонтируют цементировочную головку, устанавливают ведущую трубу и вращением бурильной колонны вправо приподнимают золотник подносного устройства в крайнее верхнее положение. Затем восстанавливают циркуляцию через боковые промывочные отверстия подвески и промывают скважину, периодически вращая бурильную колонну до полного удаления тамнопажного раствора, поднятого над обсадными трубами. [31]
В процессе цементирования хвостовика трубы расхаживают для предотвращения их прихвата. После получения сигнала стоп избыточное давление в колонне снижают до атмосферного, демонтируют цементировочную головку, устанавливают ведущую трубу и вращением бурильной колонны вправо приподнимают золотник подвесного устройства в крайнее верхнее положение. Затем восстанавливают циркуляцию через боковые промывочные отверстия подвески и промывают скважину, периодически вращая бурильную колонну до полного удаления тампонажного раствора, поднятого над обсадными трубами. [32]
В процессе цементирования хвостовика трубы расхаживают для предотвращения их прихвата. После получения сигнала стоп избыточное давление в колонне сбрасывают, демонтируют цементировочную головку, устанавливают ведущую трубу п вращением бурильной колонны вправо приподнимают золотник подвесного устройства в крайнее верхнее положение. Затем восстанавливают циркуляцию через боковые промывочные отверстия подвески и промывают скважину с периодическим вращением бурильной колонны до полного удаления тампонажного раствора, поднятого над обсадными трубами. [33]
В процессе цементирования хвостовика трубы расхаживают для предотвращения их прихвата. После получения сигнала стоп избыточное давление в колонне снижают до атмосферного. [34]
Старогрозненской при цементировании 168-миллиметрового хвостовика, спущенного в интервал 3295 - 4210 м, манжетная пробка была заклинена на глубине 2835 м в высаженной части 114-миллиметровой бурильной трубы. [35]
Старогрозненская при цементировании 168-мм хвостовика, спущенного в интервал 3295 - 4210 м, манжетная пробка была заклинена на глубине 2835 м в высаженной части 114-мм бурильной трубы. [36]
 |
Схема цементирования хвостовика с разделительными пробками. [37] |
Разделительная пробка для цементирования хвостовиков состоит из двух частей. Нижняя часть подвешивается в хвостовике на специальном патрубке с помощью штифтов. Когда верхняя часть пробки садится в отверстие нижней пробки и перекрывает его, создается избыточное давление, штифты срезаются и до упорного кольца обе части пробки движутся совместно. [38]
Вышеописанная техника и технология цементирования хвостовиков при зарезке боковых стволов успешно может быть использована и при цементировании летучек в целях герметизации нарушений эксплуатационных колонн или отключении верхних промежуточных заводненных пластов и др. Годовой объем этих работ в настоящее время в АО Татнефть составляет 140 - 150 скважин и имеет тенденцию к интенсивному росту. [39]
Особого внимания заслуживает технология цементирования хвостовиков, особенно сварных, когда применение центраторов исключается вследствие малых зазоров за трубами. [40]
В большинстве случаев при цементировании хвостовиков применяют цементировочную пробку. Пробка состоит из двух частей: нижняя часть подвешивается на специальном патрубке в хвостовике с помощью штифтов, верхняя часть пробки освобождается и движется по колонне бурильных труб. Когда верхняя часть пробки садится в отверстие нижней и перекрывает его, создается избыточное давление и штифты срезаются. Для спуска хвостовиков и секций обсадных колонн ( кроме верхней) и удержания их в подвешенном положении существуют специальные устройства - подвески, конструкции которых различны. [41]
Несмотря на все меры предосторожности, цементирование хвостовиков редко бывает успешным: обнаруживаются утечки, особенно в интервале верхней части хвостовика и между зонами добычи или нагнетания. [42]
Разъединитель, предназначенный для спуска и цементирования хвостовика секции, предварительно следует разобрать, проверить характер взаимодействия его составных элементов, затем вновь собрать и спрессовать давлением, которое в 1 5 раза превышает ожидаемое давление при цементировании колонны. [43]
На рис. 11.15 показан типичный способ цементирования хвостовика. Приготовляют цементный раствор и закачивают его через бурильные трубы, ствол, подвеску, хвостовик и башмак. Когда закачан весь объем цементного раствора, освобождается пробка для бурильных труб, затем закачивается буровой раствор. В момент посадки пробки для бурильных труб на пробку для хвостовика наблюдается рост давления нагнетания. Последующий рост давления приводит к срезу шпилек, соединяющих пробку для хвостовика со стволом подвески. Далее обе пробки движутся по хвостовику как единое целое. [44]
Ввиду малого объема продавочной жидкости при цементировании хвостовиков в БС цементировочные агрегаты, предназначенные для продавки, во избежание ошибок должны быть установлены строго горизонтально. Определяемые временем крепления значения реологических параметров в расчетах берутся на конец продавки тампонажного раствора. [45]
Страницы: 1 2 3 4