Cтраница 1
Дифференцированная прейскурантная цена на ремонт в этом случае получается как разность между отпускной и приемной остаточной стоимостью машины ( агрегата, узла) одинакового наименования, типа и марки. [1]
Дифференцированные прейскурантные цены на ремонт машин, агрегатов и узлов могут быть получены также путем учета категорий годности ( категорий технического состояния) объектов перед ремонтом и после ремонта, но без расчета их остаточной стоимости. [2]
О дифференцированных прейскурантных ценах на ремонт машин, агрегатов и узлов. [3]
В отношении дифференцированных прейскурантных цен за ремонт отдельных деталей и их остаточной стоимости следует руководствоваться рекомендациями, которые даются ниже. [4]
Требование снижения себестоимости продукции должно привести к широкому внедрению дифференцированных прейскурантных цен на ремонт машин, их агрегатов, узлов и деталей, составленных на основе указанных выше принципов. [5]
Приведены вытекающие из закономерности старения машин технико-экономические рекомендации, касающиеся определения остаточной стоимости машин, установления дифференцированных прейскурантных цен на ремонт, рационального построения системы технического обслуживания и ремонта, а также воспроизводства машин. [6]
Но так как при различных категориях технического состояния ремонтируемых объектов нормативные затраты меняются, то эти изменения учитываются в дифференцированной прейскурантной цене соответствующим размером доплаты ( или удержания) исходя из различия категории годности объекта до и после ремонта. [7]
В ГОСНИТИ разработаны и изданы [60] технические условия для определения категории технического состояния агрегатов, узлов и деталей тракторов и комбайнов по минимальному количеству признаков, предназначенные в качестве пособия при установлении дифференцированных прейскурантных цен. [8]
В зависимости от категории, технического состояния машины, агрегата, узла, полученных заказчиком из ремонта ( эта категория должна указываться в соответствующих сопроводительных документах), и категории технического состояния такого же объекта, сданного в ремонт ( эта категория указывается в квитанции или акте приемки в ремонт), заказчик оплачивает соответствующую дифференцированную прейскурантную цену. Эта дифференцированная прейскурантная цена получается в результате прибавления ( или убавления) к средней ( базовой или плановой) стоимости ремонта некоторой суммы доплаты ( или удержания) за каждую единицу различия категорий технического состояния объекта при сдаче в ремонт и приемке из ремонта. [9]
В зависимости от категории, технического состояния машины, агрегата, узла, полученных заказчиком из ремонта ( эта категория должна указываться в соответствующих сопроводительных документах), и категории технического состояния такого же объекта, сданного в ремонт ( эта категория указывается в квитанции или акте приемки в ремонт), заказчик оплачивает соответствующую дифференцированную прейскурантную цену. Эта дифференцированная прейскурантная цена получается в результате прибавления ( или убавления) к средней ( базовой или плановой) стоимости ремонта некоторой суммы доплаты ( или удержания) за каждую единицу различия категорий технического состояния объекта при сдаче в ремонт и приемке из ремонта. [10]
В связи с этим прежде всего возникает задача: как правильно определить значение пассивной годности ремонтопригодного конструктивного элемента, а в случае его многократного ремонта, как разделить пассивную годность по этапам ремонта. Решение этой задачи по существу предопределяет решение задач по установлению остаточной стоимости ремонтопригодных конструктивных элементов и дифференцированных прейскурантных цен за ремонт машин по мере их старения. Последний вопрос более подробно разобран в гл. [11]
Поскольку в современных машинах применяются недолговечные элементы различной периодичности смены и возобновления, а при рациональной организации ремонта таких машин детали и узлы обезличиваются, то при этом совершенно необоснованно взимать с заказчиков одну и ту же ( например, лимитную) стоимость за ремонт машин, агрегатов или деталей. Предложен метод оценки категорий годности машин, агрегатов и деталей, поступающих в ремонт, по их техническому состоянию, что позволяет устанавливать дифференцированные прейскурантные цены за ремонт и на этой основе нормализовать взаимоотношения заказчиков и ремонтных предприятий. [12]