Центрирование - вал
Cтраница 3
Современные гидростатические подшипники обеспечивают необходимое центрирование вала и предотвращают опасность прижатия вала к вкладышу при любых изменениях нагрузки в заданных пределах. Карманы располагают не на всей длине вкладыша, и в каждый из карманов через дроссели или дозирующие отверстия 2 подводят масло. Между этими карманами параллельно им выполняют канавки для стока масла. Давление масла в карманах меньше, чем в сети; оно определяется соотношением гидравлических сопротивлений в отверстиях и в зазорах подшипника. [31]
 |
Подшипник шаровой мельницы с гидростатической разгрузкой. [32] |
Современные гидростатические подшипники обеспечивают необходимое центрирование вала и предотвращают опасность прижатия вала к вкладышу при любых изменениях нагрузки в заданных пределах. Карманы располагают не на всей длине вкладыша, и в каждый пз карманов через дроссели или дозирующие отверстия 2 подводят масло. Между этими карманами параллельно им выполняют канавки для стока масла. Давление масла в карманах меньше, чем в сети; оно определяется соотношением гидравлических сопротивлений в отверстиях и в зазорах подшипника. [33]
 |
Подшипник шаровой мельницы с гидростатической разгрузкой. [34] |
Современные гидростатические подшипники обеспечивают необходимое центрирование вала и предотвращают опасность прижатия вала к вкладышу при любых изменениях нагрузки в заданных пределах. Карманы располагают не на всей длине вкладыша, и в каждый из карманов через дроссели или дозирующие отверстия 2 подводят масло. Между этими карманами параллельно им выполняют канавки для стока масла. Давление масла в карманах меньше, чем в сети; оно определяется соотношением гидравлических сопротивлений в дросселях или отверстиях и в зазорах подшипника. Радиальное смещение цапфы в каком-нибудь направлении вызывает повышение гидравлического сопротивления в зазорах, а следовательно, и давления масла в карманах той зоны, куда направлено смещение. Наоборот, с противоположной стороны сопротивление вытеканию масла через за - зоры и давление масла уменьшаются. Таким образом возникают силы, стремящиеся восстановить центральное положение вала. [35]
 |
Подшипники с плавающими элементами. [36] |
Недостатком этих подшипников является худшее центрирование вала, обусловленное увеличением суммарного зазора в подшипнике. [37]
 |
Подшипник шаровой с гидростатической разгрузкой. [38] |
Современные гидростатические подшипники обеспечивают необходимое центрирование вала и предотвращают опасность прижатия вала к вкладышу при любых изменения ч нагрузки в заданных пределах. Карманы располагают не на всей длине вкладыша, и в каждый из карманов через дроссели или дозирующие отверстия 2 подводят масло. Между этими карманами параллельно им выполняют канавки для стока масла. Давление масла в карманах меньше, чем в сети; оно определяется соотношением гидравлических сопротивлений в дросселях или отверстиях и в зазорах подшипника. Радиальное смещение цапфы в каком-нибудь направлении вызывает повышение гидравлического сопротивления в зазорах, а следовательно, и давления масла в карманах той зоны, куда направлено смещение. Наоборот, с противоположной стороны сопротивление вытеканию масла через за зоры и давление масла уменьшаются. Таким образом возникают силы, стремящиеся восстановить центральное положение вала. [39]
Недостатком этих подшипников является худшее центрирование вала, обусловленное увеличением суммарного зазора в подшипнике. [40]
При повышенной вибрации производят дополнительное центрирование валов. [41]
 |
Схема статического балансирования муфт.| Схема крепления балансировочного груза к реборде обода муфты. [42] |
При монтаже нового оборудования необходимо проверить центрирование валов, соединяемых шинно-пневматическими муфтами, и, если необходимо, дополнительно выверить их положение. Перед сменой баллона надо сохранить балансировочные грузы, приваренные к реборде обода муфты на заводе-изготовителе. При утере балансировочных грузов и даже при смене баллона целесообразно вновь отбалансировать муфту в сборе с ободом. Для балансирования муфт 4 ( рис. 122) необходимы призмы ( ножи) и оправки. Ножи 1 должны быть установлены возможно более точно. Непараллельность на 1 м длины не должна превышать 0 5 мм. Отклонения от горизонтали при проверке при помощи уровня и контрольной линейки допускаются в продольном направлении не более 0 02 мм, а в поперечном направлении не более 0 05 мм на 1 м длины. [43]
Таким образом, при первом методе центрирования валов, имеющих до шести канавок, целесообразно производить одновременное шлифование боковых сторон и дна одним фасонным кругом ( способ А), при этом лучшие результаты достигают кругами на керамической связке, так как они лучше сохраняют фасонный профиль. [44]
Для выполнения данной операции устанавливают приспособления для центрирования вала и выбирают зазор между упорами приспособления и валом электродвигателя. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5