Cтраница 1
Цепи катушек вентилей ВП4 и ВП5 ведомой секции совпадают с соответствующими цепями ведущей секции. [1]
Цепи катушек вентилей ВП4 и ВП5 ведомой секции совпадают с соответствующими цепями ведущей секции при автоматическом режиме. [2]
Чтобы обеспечить включение линейных контакторов, в цепи катушек вентилей которых есть блокировки отклю-чателя двигателей, на электровозах ВЛ22М отсоединяют тягу, связывающую отключенный нож с блокировочным устройством, а на электровозах ВЛ23 - ножи отключателя двигателей немного не доводят до крайнего нижнего положения. Обычно такими аварийными переключениями пользуются для того, чтобы освободить перегон и довести поезд до ближайшей станции. [3]
Место нарушения контакта или обрыва цепи удерживающей катушки БВ, а также цепи катушки вентиля Возврат БВ обнаруживают с помощью контрольной лампы. При этом нужно проверить цепи, пользуясь схемой управления ( стр. [4]
Блокировки КСП1 - С-СП и КСПП-С-СП ( в проводах Н20 - Н222 и H221 - G) в цепи катушек вентилей контакторов 0 - 1 и 0 - 2 аварийного режима служат для обеспечения последовательности срабатывания контакторов во время обратного перехода с 28 - й на 27 - ю позицию и предотвращения ненормального повышения напряжения на двигателях / и V, которое имело бы место при закорачивании двигателей / / или VI до переключения первого и второго групповых переключателей в положение последовательно-параллельного соединения. [5]
Питание соответствующей лампы сигнализации включения реверса происходит через контакт КПН или КПВ контактного барабана. Процесс заканчивается размыканием контактами КФН и КФВ цепи катушки вентиля фиксации рукоятки ВФР и тем самым ее блокированием. [6]
При выключении контакторов БК их замыкающие блокировки 302 - 1, 303 - 1, 302 - 2 и 303 - 2 разрывают цепь питания удерживающей катушки быстродействующего выключателя 51 - 1 и электромагнитных контакторов двигателей вентиляторов, что приводит к отключению этих двигателей. Отключение быстродействующего выключателя вызывает размыкание его блокировки в цепи катушек вентилей линейных контакторов, которые также выключаются, облегчая разрыв силовой цепи. Таким образом, отключением БВ осуществляется защита электрического оборудования и тяговых двигателей от повреждений при коротком замыкании на электровозе, а при внешнем коротком замыкании не допускается постановка тяговых двигателей под полное напряжение сети при повторном включении питания после короткого замыкания. [7]
На этом положении дополнительно подается напряжение на поездной провод 3, от которого через РУМ и блокировку РК, 12А возбуждается катушка вентиля ПП-П и переключатель устанавливается в положение Параллельно. При этом выключается его блокировка ПП-С, 5Г - 5Д в цепи катушки вентиля РК и реостатный контроллер под действием на поршень привода сжатого воздуха получает возможность перемещаться в обратном направлении. Питание катушки вентиля ЛК2 продолжается в данном случае через блокировку нулевого реле РН, замкнувшиеся блок-контакты ПП-П и дополнительное сопротивление, заменяющее сопротивление катушки вентиля РК. [8]
Перевод рукоятки ККП Назад из положения 0 в положение / вызывает замыкание контакта К2 в цепи реле 1РП и вентилей ВУ и ВМ; подается другая полярность питающего напряжения. Теперь в проводящем направлении включен выпрямитель 2ВГП, а ЗВГП заперт. Поэтому в цепи катушки вентиля муфты тягового барабана ВУ проходит ток. Вентиль включается, и тяговый барабан сцепляется с ведущим валом электропривода. [9]
После пуска двигатели вентиляторов начинают работать в режиме низкой скорости, так как напряжение на двигателе будет около 1 500 в. При необходимости усиленной вентиляции тяговых двигателей кнопка Низкая скорость вентиляторов выключается, а кнопка Высокая скорость вентиляторов включается. Провод К97 теряет напряжение, контактор 42 - 2 выключается, замыкая свою блокировку в цепи катушек вентилей переключателя вентиляторов. По проводу К99 подводится питание к катушке вентиля ПВ-В, при возбуждении которой переключатель вентиляторов повернется в положение высокой скорости вентиляторов. Силовые контакты ПВ-В соединяют оба двигателя в параллельное соединение, а затем замыкаются низковольтные контакты ПВ-В. [10]
Вентили возбуждаются и поворачивают кулачковые валы реверсоров в положение, соответствующее выбранному направлению движения. Обмотки якорей контакторными элементами реверсоров переключаются для прохождения через них тока в одном или другом направлении, а затем замыкаются блокировочные контакты реверсоров в цепи катушек вентилей линейных контакторов, песочниц и катушек вентилей нагружающих цилиндров. [11]
После установки тормозной рукоятки на позицию 02 по проводу 6 получают питание катушки вентилей TKI-T и ТК. Затем главная рукоятка устанавливается на 1 - ю позицию. Изменения в цепях двигателей происходят такие же, как и при последовательно-параллельном соединении. Цепи катушек вентилей линейных контакторов 1 - 1, 2 - 1 и 1 - 2 разомкнуты блокировками КСП1 - П и КСПИ-П и они iне включаются. Все эти переключения необходимы для получения последовательного соединения якорей всех двигателей. По проводу б подается напряжение на катушки вентилей контакторов 101 - 1 и 101 - 2, после включения которых производится перегруппировка стабилизирующих сопротивлений. Цепи питания обмоток возбуждения не изменяются. [12]
ЗСУП, что определяет первую частоту вращения двигателя. Дальнейшее регулирование частоты вращения аналогично работе при подъеме ковша. Во время навивания тягового каната при черпании грунта ковш может сильно углубиться в грунт, поэтому возникает необходимость включения подъемного барабана. При нажатии на 1КУ выпрямитель ЗВГП шунтируется контактом контактора КДД и ток может проходить по цепи катушки вентиля фрикциона подъемного барабана. Вентиль ВМ включается, и начинает вращаться подъемный барабан. [13]