Цепь - зажигание
Cтраница 1
 |
Одноанодный стеклянно-металли-ческий экзитрон на 40 а. [1] |
Цепь зажигания питается выпрямленным током, получаемым от селеновых вентилей И, включенных по схеме двухфазного выпрямления с нулевым выводом. При подаче напряжения к первичной обмотке трансформатора 10 через карборундовый неподвижный зажигатель 9, погруженный в ртуть, лроходит ток и зажигатель вызывает появление первоначального катодного пятна. Далее возникает дуга на анодах возбуждения 8, обеспечивающая непрерывное существование пятна. [2]
Прерыватель цепи зажигания может быть использован только для управления реле электрического тахометра, в то время как для управления реле электрического спидометра необходим в качестве датчика специальный прерыватель, устанавливаемый на коробке передач или в другом месте, где число прерываний будет согласовано с пройденным путем. Для электрических тахометров дизелей требуется также особый датчик. В отдельных конструкциях описанный выше принцип может быть несколько изменен. [3]
По связи цепи зажигания с цепью, в которую включен главный анод игнитрона, различают схемы зажигания двух видов - зависимые и независимые. [4]
Наладка контактора цепи зажигания состоит из замера сопротивления изоляции катушки, тока втягивания контактора и отпуска, провала и раствора контактов. [5]
Прибор включается в цепь зажигания автомобиля вводными проводами 5 и 22; он позволяет проверить катушку зажигания и конденсатор путем сравнения их с эталонными по величине искры ( на разряднике) и прерыватель - по его электрическим показателям. [6]
 |
Схема мотоциклетной генераторной установки со стабилизатором напряжения.| Технические данные генераторов переменного тока. [7] |
Генератор имеет кроме цепей зажигания и освещения цепь сигнализатора торможения. [8]
Понижение напряжения имитируется включением в цепь зажигания на время проверки дополнительного сопротивления, равного по величине 25 - 30 % полного сопротивления всех последовательно включенных элементов этой цепи. [9]
Конденсатор заряжают при помощи прерывателя цепи зажигания или специального прерывателя тока батареи. Оба прерывателя размыкают цепь в точном соответствии с числом оборотов коленчатого вала или с путем, пройденным автомобилем. Число зарядок конденсатора измеряется и отсчитывается по шкале прибора, градуированной в об / мин или в км / час. Электрическая схема предусматривает периодическое переключение конденсатора при помощи реле таким образом, чтобы сначала конденсатор заряжался от батареи, а затем разряжался на измерительный прибор. Для получения точных показаний прибора конденсатор перед каждой новой зарядкой должен быть полностью разряжен. В качестве измерительного прибора используется очень чувствительный и точный гальванометр. Чем больше импульсов тока в единицу времени попадает на конденсатор и на измерительный прибор, тем больше отклонение стрелки, всегда пропорциональное числу переключений реле. [10]
При неработающем двигателе в момент включения цепи зажигания замыкается цепь базы транзистора и вследствие прохождения тока в этой цепи транзистор открывается, включая цепь обмотки возбуждения генератора. [11]
При неработающем двигателе в момент включения цепи зажигания замыкается цепь базы транзистора и вследствие прохождения тока в этой цепи транзистор открывается, включая обмотку возбуждения генератора. [12]
При неработающем двигателе в момент включения цепи зажигания замыкается цепь базы транзистора и вследствие прохождения тока в этой цепи транзистор открывается, включая цепь обмотки возбуждения генератора. [13]
При неработающем двигателе в момент включения цепи зажигания контакты реле РН и РЗ разомкнуты и ток в обмотку возбуждения генератора поступает через транзистор, вызывая намагничивание ротора, в результате чего напряжение генератора повышается до рабочего, даже в том случае, если коленчатый вал двигателя будет вращаться с малой частотой. [14]
Для общей проверки непосредственно на автомобиле цепей зажигания, а также отдельно прерывателя, катушки зажигания, проводов высокого напряжения и свечей. [15]
Страницы: 1 2 3 4