Cтраница 1
Цепь контроля нужна для периодической проверки исправности защитного отключения. Обычно цепь контроля состоит из замыкающей кнопки ( на рис. 1 - 1 кнопка К) и иногда добавочных сопротивлений, ограничивающих ток. [1]
Цепь контроля позволяет искусственно создать без повреждения оборудования аварийную ситуацию, при которой должно сработать исправное защитное отключение. [2]
Цепь контроля при использовании радиотехнических методов контроля состоит из следующих частей: 1) датчика контролируемой величины, преобразующего изменение контролируемой нера-диотехничг кой величины в изменение параметра электромагнитного колебания; 2) приемника, преобразующего изменения параметра электромагнитного колебания в выходное напряжение; 3) схемы сравнения ( дискриминатора), производящей сравнение полученного выходного напряжения с тем, которое соответствует нормальному значению. [3]
Цепь контроля работы звонка КЗ создается через ПТИВ и УПер. [4]
В цепь контроля перегона на сигнальных установках включены контакты реле П1 - повторителя-размножителя контактов путевого реле. Путевое реле на спаренных и одиночных установках работает постоянно, независимо от установленного направления. Это дает возможность включать в схему контроля перегона контакты путевых реле всех перегонных рельсовых цепей. [5]
ТР разрывается цепь контроля линии переменным током и замыкается цепь контроля линии постоянным током. [6]
Как образуется цепь контроля работы звонка на промежуточном пункте. [7]
Для защиты цепей контроля от случайных обрывов и коротких замыканий должен быть предусмотрен постоянный функциональный контроль. [8]
Функциональная блок-схема цепей контроля информации, о - передача; б - прием. [9]
Обрыв проводов цепи контроля перегона приводит к обесточиванию реле КП на станции приема и реле ЗП на станции отправления и включению на обеих станциях красных лампочек КП, сигнализирующих о занятии перегона. Нормальная смена направления исключена из-за обесточивания на станции приема реле КП, ПКП и ВКП. [10]
При закорачивании цепи контроля перегона нормальный режим смены направления исключен, при закорачивании цепи реле направлений - исключен также и вспомогательный режим смены направления. Попытки сменить направление в последнем случае неосуществимы. [11]
В нормальном режиме цепь контроля замкнута контактами реле РЗ и по обмотке 1 проходит выпрямленный ток от выпрямителя В. При этом якорь реле Р / С подтянут, а его контакт в сигнальной цепи разомкнут. [12]
Приводятся в готовность цепи контроля и защиты по давлению воды, масла и по превышению оборотов двигателя. [13]
Прводятся в готовность цепи контроля и защиты по давления) воды, масла и по повышению оборотов двигателя. [14]
Наиболее распространены в цепях контроля и управления электромеханические преобразователи линейных и угловых перемещений. Рассмотрим два типа этих преобразователей: потенциометрический и индуктивный. [15]