Цепь - ток - управление
Cтраница 1
Цепь тока управления: аккумуляторной батареи выключатель зажигания 6 блок резисторов 7 клемма К первичной обмотки W1 катушки зажигания 2 переход эмиттер - база транзистора VT1 ( часть тока проходит через сопротивление R1 и дроссель L1) клемма Р коммутатора контакты прерывателя 1 корпус - аккумуляторной батареи. [1]
 |
Распределенная компенсационная обмотка. [2] |
Одновременно она уменьшает постоянную времени цепи тока управления / 2 и выходной цепи якоря благодаря уменьшению потока рассеяния цепи управления и потока реакции якоря выходной цепи. Кроме того, на коллекторе при нагрузке снимаются перенапряжения, что повышает форсировочную способность ЭМУ. [3]
При коротком замыкании жил управления прерывается цепь тока управления тиристора Д6, который при этом закрывается и отключает питание первичной обмотки W0 трансформатора Тр2, что обусловливает снятие управления с силовых тиристоров В1 - ВЗ. [4]
При размыкании контактов прерывателя на базе транзистора исчезает управляющий сигнал, так как разрывается цепь тока управления, и транзистор запирается. Одновременно прекращается ток через дроссель L1, на его выходах индуктируется импульс самоиндукции, положительный полюс которого приложен к базе, а отрицательный - к эмиттеру транзистора, что ускоряет переход транзистора в закрытое состояние. [5]
Однако, если в обычной системе батарейного зажигания прерыватель размыкает первичную цепь, то контактно-транзисторный прерыватель размыкает цепь тока управления транзистором. Ток управления ( 0 7 а) в 5 - 7 раз меньше тока в первичной цепи катушки зажигания, поэтому контакты прерывателя не подвержены окислению и эрозии. Они могут работать без замены свыше 100 тыс. км пробега автомобиля. [6]
На конечных ( верхней и нижней) остановках этажные переключатели заменяются этажными выключателями, имеющими только один контакт, разрывающий цепь тока управления. Кроме того, правила инспекции Котлонадзора предусматривают обязательное оборудование лифтов концевыми выключателями, разрывающими цепь главного тока и цепь управления при переходе кабиной крайних ( верхнего и нижнего) рабочих положений не более чем на 200 мм. [7]
Питание электромагнитных катушек контакторов производится от контактных проводов, причем последовательно с катушками включены трубчатые сопротивления по 2 500 и каждое. Цепь тока управления включает в себя следующие аппараты. [8]
Ограничитель тока имеет отдельное добавочное сопротивление R0 и ускоряющую обмотку УО %, которая действует так же, как и в реле-регуляторе РР-24 ( фиг. Цепь тока управления замыкается следующим образом: плюс выпрямителя - масса - зажим М - обмотка управления ОУ дросселя - зажимы У - выра1вни вающая обмотка У02 ограничителя тока - контакты и корпус ограничителя тока - корпус и контакты регулятора напряжения - зажим Б - последовательная обмотка ограничителя тока - зажим В - минус выпрямителя. [9]
При закрывании шахтных дверей защелки должны легко входить в их гнезда и надежно запирать двери Створки закрытых дверей не должны иметь заметного качания. Одновременно с защелкиванием замка контакт электроблокировки должен замкнуть цепь тока управления и выключить цепь тока освещения. [10]
 |
Принцип действия реле с магнито-управляемыми контактами. [11] |
На стеклянный баллон наложена обмотка постоянного тока. При протекании по ней тока образуются магнитные силовые линии 5, которые намагничивают контакты 2, последние притягиваются и замыкают цепь тока управления. [12]
При рычажном управлении в кабине устанавливается рычажный аппарат ( фиг. Обращенная внутрь кабины рукоятка 2, посаженная на валик 3, занимает среднее ( нулевое) положение, при котором цепь тока управления размыкается. При этом цепь управления замыкается, включая соответствующую катушку магнитного пускателя. По прекращении нажатия рукоятка 2 автоматически под действием пружины 4 возвращается в нулевое положение. В это же положение принудительно устанавливается рукоятка при подходе кабины к крайним рабочим положениям, когда резиновый ролик б рукоятки 5, насаженной на валик 3 снаружи кабины, набегает на установленные в шахте отводки и, отклоняясь ими, поворачивает рукоятки и валик в нейтральное положение и размыкает цепь управления. [13]
Размещаемые обычно под кабинами и, реже ( в лифтах малой грузоподъемности), на верхних горизонтальных балках каркаса ловители приводятся в действие специальным механизмом, связанным с ограничителем скорости и с несущими канатами кабины. При нормальной работе лифта этот механизм удерживает ловители в состоянии покоя, в аварийных же случаях подводит их вплотную к плоскости направляющих, одновременно размыкая цепь тока управления и выключая электродвигатель привода. Дальнейшее заклинивание ловителей относительно направляющих происходит под действием веса движущейся кабины. [14]
Страницы: 1