Цепь - якорь - двигатель - постоянный ток
Cтраница 1
Цепь якоря двигателя постоянного тока, как указывалось, включают в сеть и отключают от сети линейным контактором К. [1]
Найти сопротивление цепи якоря гя двигателя постоянного тока параллельного возбуждения, имеющего следующие номинальные данные: Ргн 66 кет; пн 420 об / мин; UH - 220 в; / 340 а. Скорость двигателя при холостом ходе га0 440 об / мин. [2]
Определить сопротивление цепи якоря гя двигателя постоянного тока параллельного возбуждения, имеющего следующие номинальные данные: Р3л 30 кет, пн 600 об / мин; UK - 228 в; / я 160 а. Скорость двигателя при холостом ходе гав 654 об / мин. [3]
Найти сопротивление цепи якоря гл двигателя постоянного тока параллельного возбуждения, имеющего следующие номинальные данные: Р2Я66 кет; ля420 об / мин; UH220 в; / я340 а. Скорость двигателя при холостом ходе п0440 об / мин. [4]
Определить сопротивление, включенное в цепь якоря двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением, при котором двигатель работает в режиме противовключения п 400 об / мин ( точка а на искусственной характеристике рис. 12 - 51), если при том же токе якоря ( / [) частота вращения двигателя на естественной характеристике составляет 700 об / мин. [5]
Обмотка / магнитопровода включена в рассечку цепи якоря двигателя постоянного тока или цепи статора асинхронного двигателя. Вторичные зажимы этого же датчика через пропорциональный. У соединены с входными зажимами второго датчика. [6]
При регулировании скорости вращения введением сопротивления в цепь якоря двигателя постоянного тока или в цепь ротора асинхронного двигателя потери мощности в этих цепях изменяются пропорционально перепаду скорости или скольжению. [7]
При регулировании угловой скорости введением резисторов в цепь якоря двигателя постоянного тока потери мощности в этой цепи изменяются пропорционально перепаду угловой скорости. [8]
Определить сопротивление реостата, который надо включить в цепь якоря двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением, чтобы он работал в генераторном ( тормозном) режиме с частотой вращения п2250 об / мин и развивал тормозной момент, равный ОДМном. [9]
Силовой блок представляет собой силовую цепь электропривода: цепь якоря двигателей постоянного тока и цепи статора и ротора для асинхронных двигателей переменного тока. Выходной величиной силового блока являются ток якоря или токи статора и ротора. [10]
Во избежание этого на время пуска последовательно в цепь якоря двигателей постоянного тока включают пусковой реостат. [11]
Как указывалось в § 1 - 6, при динамическом торможении цепь якоря двигателя постоянного тока отключают от сети и замыкают на внешнее сопротивление. При этом обмотка возбуждения двигателя остается присоединенной к внешнему источнику напряжения. Величину магнитного потока возбуждения полагают неизменной в течение всего процесса. [12]
Система электропривода генератор - двигатель ( Г - Д) для питания цепи якоря двигателя постоянного тока использует отдельный электромашинный генератор, обеспечивающий возможность изменения ЭДС в широких пределах. [13]
В электроприводах с двигателями постоянного тока средней и большой мощности и с асинхронными двигателями с фазным ротором при пуске и торможении требуется ограничить пусковой ток, исходя из перегрузочной способности. Эта задача решается введением в цепь якоря двигателя постоянного тока ( или фазного ротора асинхронного двигателя) пускового резистора. Управление электроприводом заключается, во-первых, в подключении обмоток двигателя к питающей сети при пуске и отключении при остановке и, во-вторых, к постепенному переключению релейно-контакторной аппаратурой ступеней пускового резистора по мере разгона двигателя. [14]
 |
Схема привода с магнитным усилителем. [15] |
Страницы: 1 2