Cтраница 1
Цикл изготовления машин при единичном производстве велик. В ряде случаев при изготовлении крупных машин он может достигать нескольких месяцев. Поэтому при сборке машин требуется значительные производственные площади. [1]
Различают циклы изготовления машины в целом, циклы изготовления отдельных ее сборочных единиц и деталей, циклы выполнения отдельных операций. [2]
Комбинирование сборочных и окрасочных работ позволяет сократить цикл изготовления машин и дает возможность предварительно окрасить те узлы, которые после сборки станут не доступными для окраски. [3]
На графиках нужно выделять основные работы, определяющие цикл изготовления машины. Различные мелкие работы целесообразно сводить в группы ( фиг. В некоторых случаях наряду с нормальным графиком целесообразно иметь также график изготовления машины по скоростному циклу. При построении таких графиков можно практически не учитывать межоперационного ожидания деталей на ведущих операциях, определяющих длительность производственного цикла. [4]
Цикл подготовки производства в условиях тяжелого машиностроения часто занимает свыше 30 - 50 % от всего цикла изготовления машины, поэтому его сокращение имеет особенно важное значение. Путей сокращения немало: преемственность конструкций, нормализация и унификация деталей и узлов, расширение специализации и кооперирования, а также разработки на эти детали и узлы типовой технологии. Уменьшение применения специальных деталей при проектировании машины и максимальное внедрение преемственности конструкций позволяет использовать имеющуюся конструкторскую и технологическую документацию, модели, штампы и другую технологическую оснастку. Типизация технологических процессов, сокращение специальной оснастки и внедрение универсально-сборных приспособлений разрешает при последующем изготовлении подобных деталей и узлов технологическую документацию не разрабатывать и цехам ее повторно не выдавать. [5]
Этот коэффициент характеризует среднюю величину средств ( в виде доли от себестоимости машины), которая связана в производстве в течение всего времени цикла изготовления машины. [6]
Характерной особенностью производства сельскохозяйственных машин является то, что многие машины отправляют с заводов-изготовителей в частично разобранном виде, а собирают уже на месте. В этих случаях на заводах-изготовителях цикл изготовления машин заканчивается окраской узлов, что позволяет организовывать поточные линии, включающие агрегаты подготовки поверхности, установки грунтования, первичной и окончательной окраски и сушки, объединенные конвейерами. [7]
Сопоставление цифр показывает, что трудоемкость на заводе Б на 30 % выше, чем на заводе А, несмотря на почти одинаковую материальную оснащенность: на заводе А - 536 единиц оборудования, на заводе Б - 522 единицы. В данном случае различие величин трудоемкости объясняется применением на заводе Б дополнительных операций по механической обработке и сборке, не устраненных из цикла изготовления машин при выверке пробных конструкций автоматов. Это различие в трудоемкости чрезвычайно ярко подчеркивает значение обмена передовым производственным опытом родственных предприятий машиностроительной промышленности. [8]
Немаловажное значение имеет создание новых измерительных приборов. Операции технического контроля качества продукции механизированы еще недостаточно. Между тем механизация контрольных операций не только сокращает цикл изготовления машин, но и исключает субъективность в оценке качества обработки деталей. Особенно большое значение имеет внедрение таких способов контроля, которые позволяют рабочему производить измерения на ходу станка. [9]
Большой интерес представляет опыт использования железобетонных изделий в конструкциях машин. Коломенский завод тяжелых станков, применив детали из железобетона взамен чугунных, при изготовлении крупного продольно-строгального станка сэкономил более 200 т металла. Широкое внедрение железобетона в производство тяжелых станков, прессов и других изделий позволит уменьшить потребность в крупном чугунном литье, снизить объем механической обработки, а также сократить цикл изготовления машин. [10]
Большой интерес представляет опыт использования железобетона в машиностроении. Коломенский завод тяжелых станков, применив детали из железобетона взамен чугунных, при изготовлении крупного продольно-строгального станка сэкономил более 200 т металла. Широкое внедрение железобетона в производство тяжелых станков, прессов и других изделий позволит уменьшить потребность в крупном чугунном литье, снизить объем механической обработки, а также сократить цикл изготовления машин. [11]