Cтраница 1
Цилиндры двигателей внутреннего сгорания, компрессоров, гидравлических насосов и прессов, а также отверстия шатунов и других ответственных деталей машин обрабатывают хонингованием. [1]
Цилиндры двигателей внутреннего сгорания изнашиваются по ходу поршня и по окружности неравномерно. Для карбюраторных двигателей с малой степенью сжатия характерен износ цилиндра на конус по длине и на овал - по окружности. У всех наиболее распространенных автомобильных двигателей минимальный износ ци линдров в нижней части при положении колец в нижней мертвой точке составляет 7 - 15 % от максимального износа в верхней части. [2]
Цилиндры двигателей внутреннего сгорания всегда охлаждаются водой. В большинстве двигателей вода подается также к холодильникам масла, крышкам цилиндров и рубашке выхлопной трубы. Что касается поршней, форсунок и компрессоров, то их охлаждение производится в зависимости от конструкции двигателей и их мощности. [3]
В цилиндры двигателя внутреннего сгорания вводят топливо и необходимый для его сгорания воздух. При сгорании топлива значительно нагреваются газы ( продукты сгорания), образовавшиеся в цилиндре. Газы, расширяясь при нагревании, давят на поршень, который через шатун приводит во вращение коленчатый вал двигателя. Полезная работа двигателя расходуется на привод рабочих органов той машины, на которой установлен двигатель. [4]
В цилиндры двигателя внутреннего сгорания вводят топливо и необходимый для его сгорания воздух. При сгорании топлива значительно повышается температура и давление газов ( продуктов сгорания), образовавшихся в цилиндре. Газы при нагревании давят на поршень, который через шатун приводит во вращение коленчатый вал двигателя. Полезная работа двигателя расходуется на привод рабочих органов машины, на которой он установлен. [5]
У цилиндров двигателей внутреннего сгорания наибольший износ наблюдается в их верхней части - там, где действуют самые высокие давления и наибольшие температуры. В кузнеч-но-прессовом оборудовании, наоборот, наибольший износ наблюдается в нижней части цилиндра - там, где находится поршень во время ударов. [6]
Для цилиндров двигателей внутреннего сгорания применяются моторные мас ла нескольких сортов, в зависимости от мощности двигателя и других условий. [7]
У цилиндров двигателей внутреннего сгорания наибольшему износу подвергается их верхняя часть, испытывающая самые высокие давления и наибольшие температуры. В кузнечно-прессовом оборудовании, наоборот, наибольший износ появляется в нижней части цилиндра - там, где находится поршень во время ударов. [8]
Стаканы цилиндров двигателей внутреннего сгорания с толщиной стенки 40 мм должны обладать высоким сопротивлением износу на поверхности. На заводе эти детали изготавливают из стали 20 с последующей цементацией и термической обработкой. [9]
Стаканы цилиндров двигателей внутреннего сгорания с толщиной стенки 40 мм должны обладать высоким сопротивлением износу на поверхности. На заводе эти детали изготавливает из стали 20 с последующей цементацией и термической обработкой. [10]
Блоки цилиндров двигателей внутреннего сгорания с количеством до четырех цилиндров - разметка. [11]
Блоки цилиндров двигателей внутреннего сгорания - нарезание резьбы в отверстиях в пределах данного класса точности и опрес-совка гидравлическим давлением перед окончательной сборкой. [12]
Стаканы цилиндров двигателей внутреннего сгорания с толщиной стенки 40 мм должны обладать высоким сопротивлением износу на поверхности. [13]
У цилиндров двигателей внутреннего сгорания наибольшему износу подвергается их верхняя часть, испытывающая самые высокие давления и наибольшие температуры. В кузнечно-прессовом оборудовании, наоборот, наибольший износ появляется в нижней части цилиндра - там, где находится поршень во время ударов. [14]
В цилиндре двигателя внутреннего сгорания при сильном сжатии и высокой температуре наряду со спокойным горением углеводородов может происходить внезапное, очень быстро охватывающее всю смесь, разложение молекул. Это явление называют детонацией моторного топлива. Внешним проявлением детонации является стук мотора. [15]