Рабочий цилиндр - двигатель
Cтраница 1
Рабочий цилиндр двигателей диаметром свыше 150 - 200 мм состоит обычно из рубашки и вставной втулки. [1]
 |
Схема устройства двухтактного двигателя двойного. [2] |
Продувка рабочих цилиндров двигателей двойного действия осуществляется так же, как и у двухтактных простого действия. [3]
Сжигание топлива непосредственно внутри рабочего цилиндра двигателя внутреннего сгорания, там же, где движется поршень, обусловливает определенные требования к качествам горючего и прежде всего - отсутствие твердых остатков после сгорания-золы. При наличии золы, которая отлагается на стенках цилиндров, происходит весьма быстрый износ поверхностей цилиндра, поршня и поршневых колец и потеря плотности. Поэтому в двигателях внутреннего сгорания могут применяться в качестве топлива только горючие газы и жидкие горючие, сгорание которых происходит практически без образования твердой золы. [4]
Система подачи топлива к рабочим цилиндрам двигателя ( при отдельном насосе) имеет магистрали низкого и высокого давления. [5]
Колена а присоединены к всасывающим каналам в крышках рабочих цилиндров двигателя. [6]
Регулирование пропусками осуществляется путем периодического прекращения подачи топлива в рабочие цилиндры двигателя или размыкания цепи электрозажигания. [7]
В конструктивном отношении газомотокомпрессор представляет собой блок с V-образным расположением рабочих цилиндров двигателя и горизонтально навешенных цилиндров компрессора. Газомотор работает по двухтактному циклу со щелевой продувкой. Современные газомотокомпрессоры оборудуются газотурбинным наддувом. [8]
 |
Схематическое изображение компрессорного дизеля. [9] |
При - внутреннем смесеобразовании топливо и воздух смешиваются непосредственно в рабочем цилиндре двигателя ( дизели и калори-заторные двигатели); подача жидкого топлива в цилиндрчи его распыли-вание при этом осуществляются с помощью насоса и форсунки. [10]
Правильность установки компрессора проверяют отвесом таж же, как это делается при установке рабочих цилиндров двигателя. При установке цилиндров компрессора допускаемые отклонения от вертикального положения не должны превышать по ходу 0 2 мм на 1000 мм, а по оси - половины зазора между поршнем и цилиндром. Неточности в установке цилиндров компрессора устраняют припиливанием и шабрением опорных фланцев и цилиндров, картера или лап станины. [11]
Центровка шатуна по поршню компрессора и поршня по цилиндру производится тем же способом, как и для рабочих цилиндров двигателя. При сборке шатуна компрессора следует предварительно очистить в нем внутренний канал для подвода смаэки к головному подшипнику и уплотнить сальниками кривошипный подшипник. [12]
Варианты, обеспечивающие выбор конструкции газораспределительных органов: Испытаниями этих вариантов предусматривается исследование процессов газообмена при использовании втулок рабочего цилиндра двигателя, обеспечивающих различные величины смещения фаз выхлопа и продувки по отношению друг к другу и по отношению к центру машины, а также различные углы закрутки потоков продувочного воздуха и выхлопных газов. Кроме того, могут быть испытаны варианты улитки и газовыхлопного патрубка. [13]
При использовании вышеприведенных формул для двухтактных двигателей р -, riV и ре следует относить к полезному объему рабочего цилиндра двигателя. [14]
Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 кг / см2, в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20 - 35 до в. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15 - 25 угла поворота коленчатого вала. [15]
Страницы: 1 2 3