Cтраница 1
Голландские инженеры разработали совершенные типы ветросиловых установок и эмпирически нашли наиболее выгодные формы крыльев. [1]
Голландские инженеры успели уничтожить основную часть нефтедобывающего оборудования в Ост-Индии, а когда японцам удалось наконец начать выкачивать нефть из скважин, американские подводные лодки нанесли удар по японским танкерам, отправленным за ней. [2]
Голландский инженер Ян Лигвотер ( 1575 - 1650) изобретает примитивный водолазный колокол. [3]
Вторым - Хуго Лаудон, голландский инженер, спасший в свое время Ройял Датч, обнаружив новые месторождения нефти на Суматре, когда прежние скважины иссякли. [4]
Рутгерс ( Rutgers), Себальд Юстиус ( 1879 - 1961) - голландский инженер, коммунист. [5]
Рутгерс ( Rutgers), Себалъд Юстиус ( 1879 - 1961) - голландский инженер, коммунист. [6]
Рутгерс ( Rutgers), Себальд Юстиус ( 1879 - 1961) - голландский инженер, коммунист. [7]
Рутгерс ( Rutgers), Себалъд Юстиус ( 1879 - 1961) - голландский инженер, коммунист. [8]
Из научных предшественников Галилея можно назвать Леонардо да Винчи и Стевина. Знаменитому художнику Леонардо да Винчи ( 1452 - 1519) принадлежат исследования по теории механизмов, трению и движению по наклонной плоскости. Замечательны его попытки построить летательные машины. Труды голландского инженера Симона Стевина ( 1548 - 1620) также касаются равновесия тела на наклонной плоскости. Он открыл, быть может под влиянием работ парижского математика Иордана Неморария ( XIII в. [9]
Отсыпка такой плотины мыслится одновременно во многих пунктах мощными механизированными средствами. Подобные дамбы голландские инженеры осуществляют на слабых илистых и глинистых основаниях. В этом случае устраивается подушка из щебеночного материала, который под действием потоков воды и вышележащей наброски сам вдавливается в илистое основание. При этом каменная призма имеет гребень, превышающий на несколько метров самый высокий уровень прилива. [10]
Но ведь госдепартамент и министерство торговли США знают, что есть закон, принятый конгрессом, запрещающий торговлю с нами. Деловые люди хотят торговать, но не могут. Сейчас голландские инженеры монтируют его. [11]
Время выбрано было отличное - после сильно сухих лет 1862 и 1863 гг. Смерили, знаки забили, мели все и перекаты описали, подробные карты составили 1 увидели, что можно пароходу ходить с баржами. Пароход завели, и с баржами ходили, уголь возили из Екатерининской станицы в Луганский завод, а из него ( в 1872 г.) до Лисичанска кирпич и всякие машины поднимали вверх по реке и не весной, а летом и осенью. А все же дело кончилось тем, что в архиве лежит преинтересное описание Донца, а пароход приказано было продать; он и теперь ходит по Дону, а Донец и поныне считается рекою несудоходною, а пригодною только для весеннего сплава. Опять описали и все промерили и проект полный составили, чтобы удобное судоходство было возможно вниз от Гундеровской станицы, где начинаются изобильные угли, прямо по реке. Особенно помнят исследование, произведенное в 1870 или 1869 гг. голландским инженером Ставгом, знатоком предмета, и я слышал от г-на Уманского, ездившего с ним по реке, что он говорил о легкой возможности превращения такой реки, как Донец, в правильно судоходную. Не только Лепле, Мурчисон, Девальк и миого иностранцев видели и ясна писали о великом значении донецких углей и о роли Донца для этой цели, немало и русских увлекалось, как увлекаюсь и сам я, предстоящим промышленным значением Донца. [12]