Cтраница 1
Инженер-испытатель, технолог и сотрудник лаборатории должны быть удовлетворены работой конструктора, так же как и работник коммерческого отдела, экономист, заказчик и потребитель. [1]
Инженер-испытатель должен, очевидно, знать и уметь использовать современные технику и технологию измерений. [2]
Хороший инженер-испытатель должен инстинктивно чувст-зовать, какие факторы наиболее важны для данной конструк-дии. Достаточно просто уронить образец конструкционного материала или фирменного изделия на пол, и станет ясно, насколько для него опасно случайное повреждение. Приведенные выше 1римеры ( нейлоновые втулки, дегазированный цинковый плав и пр. Ес - ш материаловеды не могут убедительно доказать необоснован-юсть опасений инженера-испытателя, проектировщику лучше юспользоваться другим материалом. [3]
Важной обязанностью инженера-испытателя является составление программы испытаний, которая бы с максимальной точностью воспроизводила предполагаемые условия эксплуатации изделия. Естественно, при этом нужно учитывать ожидаемую периодичность и интенсивность работы изделия, например потребляемую мощность и время под нагрузкой. [4]
Информацию конструктору зачастую может дать и инженер-испытатель. В этом пункте трудно провести четкую границу между научно-исследовательской и опытно-конструкторской работой, но какую бы работу ( например, по материалам или процессам) ни проводила научно-исследовательская лаборатория всегда целесообразно привлечь к ней инженера-испытателя. Его функция будет заключаться в том, чтобы определить сильные и слабые стороны разрабатываемого объекта не теоретически, а в условиях, моделирующих предполагаемые условия эксплуатации. [5]
Как бы плохо ни были сформулированы эти определения, инженер-испытатель обязан как можно полнее предусмотреть, что может случиться с изделием у потребителя. Даже когда проектировщик и потребитель сознательно стремятся определить все предсказуемые условия, можно почти гарантировать, что какой-то предприимчивый деятель, проникнутый искренним стремлением сделать лучше, придумает рационализацию, от которой изделие станет хуже. [6]
Прежде всего, как можно видеть из рассмотренных выше примеров, инженер-испытатель не должен никогда пропускать без испытания какие бы то ни было изменения конструкции, сколь бы мелкими или незначительными они не казались. Забвение этого правила явилось причиной крупных неполадок на первых подводных лодках Полярис и во многих других проектах, которые не так широко освещались в печати. [7]
В частности, испытания на вибрацию следует проводить всегда, когда это возможно, главным образом потому, что это испытание является наиболее экономичным и эффективным средством контроля качества, имеющимся в распоряжении инженера-испытателя. [8]
Окончившие институт по этой специальности получают квалификацию инженера-механика в области эксплуатации, исследования и испытания двигателей внутреннего сгорания и могут работать на заводах автомобильной и тракторной промышленности, в научно-исследовательских институтах и лабораториях, на крупных автотранспортных и авторемонтных предприятиях, в диагностических центрах, а также в специализированных малых предприятиях, занимающихся созданием, испытанием, эксплуатацией, диагностикой и ремонтом автомобилей и двигателей на должностях инженера-испытателя, инженера-исследователя, инженера-конструктора, инженера по эксплуатации автомобильных и тракторных двигателей и их систем. [9]
Следует помнить, что при проведении таких испытаний всегда есть опасность упустить из виду какой-то важный фактор. Одна из задач инженера-испытателя как раз и заключается в том, чтобы свести эту опасность к минимуму и обязательно добиться, чтобы на последнем этапе разработки конструкции как можно точнее воспроизводились условия эксплуатации и окружающей среды. Правильному воспроизведению условий окружающей среды придается большое значение. В Великобритании и Соединенных Штатах даже созданы специальные общества, призванные пропагандировать методы исследования условий окружающей среды и их использования в инженерной практике. [10]
Зачастую всю необходимую информацию можно получить быстро и дешево: составить перечень наличных данных о материалах, процессах, фирменных изделиях, которыми предполагает воспользоваться проектировщик. Затем сопоставить этот перечень с предполагаемыми условиями применения изделия, пригласив инженера-испытателя, чтобы он по своему опыту сказал, каким нагрузкам и перегрузкам подвергнется изделие в эксплуатационных условиях. Любые сомнения относительно работоспособности изделия проверяются соответствующими испытаниями. [11]
Он был назначен в Бригаду особого назначения Резерва Верховного Главнокомандования, стал ракетчиком. В 1948 г. он впервые попал на Государственный центральный полигон в Капустином Яру в качестве старшего инженера-испытателя, а в 1955 г. был назначен заместителем начальника создаваемого космодрома Байконур по опытно-испытательным работам. [12]
Приведенные выше материалы имеют своей целью правильно истолковать значение токов утечек, измеряемых но время профилактических испытаний для того, чтобы выявить зарождающиеся дефекты в изоляции, не прибегая к чрезмерно высоким испытательным напряжениям. Однако имеются практические ограничения, которые мешают полному использованию рассмотренной выше методики испытания, а именно - подготовка и квалификация инженера-испытателя и более длительное время, требуемое для испытаний. [13]
Информацию конструктору зачастую может дать и инженер-испытатель. В этом пункте трудно провести четкую границу между научно-исследовательской и опытно-конструкторской работой, но какую бы работу ( например, по материалам или процессам) ни проводила научно-исследовательская лаборатория всегда целесообразно привлечь к ней инженера-испытателя. Его функция будет заключаться в том, чтобы определить сильные и слабые стороны разрабатываемого объекта не теоретически, а в условиях, моделирующих предполагаемые условия эксплуатации. [14]
Эффективность такой проработки в значительной мере зависит от наличия информации о способах исполнения изделия в прошлом. Это важный вопрос, который будет подробно рассмотрен ниже. За эксперименты, необходимые для того, чтобы заполнить брешь в имеющихся знаниях, совместную ответственность несут конструктор и инженер-испытатель. [15]