Cтраница 1
Московский автодорожный институт совместно с Мосавто-дором, ГосдорНИИ и др. проводили исследования использования фосфогипса и фосфополугидрата в дорожном строительстве. [1]
После войны, закончив в 1951 г. Московский автодорожный институт, по распределению попал в Специальное конструкторское бюро, прошел все ступени роста инженера-конструктора. [2]
Для получения дорожных улучшенных битумов по технологии Московского автодорожного института в качестве исходного сырья были использованы остаточные продукты переработки смеси неф-тей местных месторождений: асфальт деасфальтизации с температурой размягчения по К и Ш: 48 - 52 С и дистиллятные экстракты установок фенольной очистки масел. [3]
Созданию таких покрытий способствовало активное проведение научно-исследовательских работ в Московском автодорожном институте и Научно-исследовательском аэродромном институте ВВС, который начиная с 1946 г. практически был основным разработчиком нормативных документов, касающихся вопросов проектирования и строительства аэродромных покрытий. [4]
С 1965 г. В.Н. Соловьев возглавляет кафедру Транспортные установки в Московском автодорожном институте. [5]
Основы теории сооружений, материал которых не следует закону Гука, Труды Московского автодорожного института, вып. [6]
Вводно-фонетический курс в составе комплексного учебника успешно прошел экспериментальную проверку в Московском инженерно-физическом институте, в филиале МИФИ в городе Обнинске, в ряде групп Московского автодорожного института и Московского института электронной техники. [7]
Учебник английского языка в комплексе с вводно-фонетическим курсом успешно прошел экспериментальную проверку в Московском инженерно-физическом институте, в филиале МИФИ в городе Обнинске, в ряде групп Московского автодорожного института и Московского института электронной техники. [8]
Так, Московский институт электронного машиностроения организовал подготовку инженеров по управлению качеством продукции электронной промышленности; в Московском стан-коинструментальном институте уже в течение трех лет ведется преподавание курсов Основы стандартизации и Основы метрологии; в Московском автодорожном институте два года преподаются Основы стандартизации. В Московском авиационном технологическом институте с 1964 г. введен специальный курс по надежности и долговечности изделий и осуществляется выпуск инженеров со специализацией в области технологических методов обеспечения надежности. [9]
Авторы выражают благодарность Б.Е. Белицкому, переводчику-консультанту Главной редакции вещания на США и Англию, и г-же Джин Мезонпьер, редактору ( Лондонский университет), за тщательное редактирование основных текстов; ст. преподавателю кафедры иностранных языков Московского автодорожного института М. А. Бух, рецензенту данной книги; проф. [10]
Авторы выражают благодарность Б. Е. Белицкому, переводчику-консультанту Главной редакции вещания на США и Англию Гостелерадио, и г-же Джин Мезонпьер, редактору ( Лондонский университет), за тщательное редактирование основных текстов; ст. преподавателю кафедры иностранных языков Московского автодорожного института М. А. Бух, рецензенту данной книги; проф. [11]
К - Антонов - экономика железобетонных конструкций на стадии их проектирования; И. А. Трифонов - пространственная работа пролетных строений конструкций эстакадно-мостового типа; Н. Н. Попов - железобетонные конструкции при импульсных динамических воздействиях; Н. Н. Складнев - оптимизация железобетонных конструкций); в Московском институте инженеров транспорта ( С. С. Давыдов - полимербетоны и конструкции с их применением); во Всесоюзном заочном политехническом институте ( А. М. Овечкнн - предельное состояние куполов); во Всесоюзном заочном строительном институте ( В. М. Бондаренко - инженерные методы нелинейной теории железобетона); в Московском автодорожном институте ( Г. И. Попов - особенности - сопротивления конструкций с применением специальных бетонов); в Ленинградском инженерно-строительном институте ( Н. Я. Панарин - задачи ползучести бетона, А. П. Павлов - напряженные состояния некоторых пространственных покрытий, Г. Н. Шоршнев - железобетонные специальные конструкции с повышенным содержанием арматуры); в Полтавском инженерно-строительном институте ( М. С. Торяннк - косой изгиб и внецент-ренное сжатие); в Челябинском политехническом институте ( А. А. Оатул - сцепление арматуры с бетоном); в Вильнюсском политехническом институте ( А. П. Кудзнс - свойства центрифугированных железобетонных элементов); в Ростовском инженерно-строительном и Ереванском политехническом институтах ( Р. Л. Манлян, В. В. Пинаджяя - железобетонные конструкции на легких природных заполнителях) н в других вузах. [12]