Cтраница 1
Время нахождения тепловозов в распоряжений работников службы движения может быть сокращено за счет лучшей организации работы движенцев и применения ряда мероприятий, сокращающих непроизводительный простой поездов на станциях основных и оборотных депо, а время нахождения тепловоза в распоряжении службы тепловозного хозяйства может быть уменьшено за счет сокращения времени на экипировку и другие технические операции. [1]
Время нахождения тепловозов в распоряжений работников службы движения может быть сокращено за счет лучшей организации работы движенцев и применения ряда мероприятий, сокращающих непроизводительный простой поездов на станциях основных и оборотных депо, а время нахождения тепловоза в распоряжении службы тепловозного хозяйства может быть уменьшено за счет сокращения времени на экипировку и другие технические операции. [2]
![]() |
Межремонтные сроки работы тепловозов. [3] |
Время нахождения тепловозов в разных видах ремонта в значительной мере зависит от технической оснащенности депо и уровня организации технологического процесса. Последний фактор определяется прежде всего принятым в том или ином депо методом ремонта. [4]
Время нахождения тепловозов в разных видах ремонта в значительной мере зависит от технической оснащенности депо и уровня организации технологического процесса. Последний фактор определяется прежде всего при - нятым в том или ином депо методом ремонта. [5]
![]() |
Схема ремонтного цикла тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л ( В. [6] |
Новым положением в ремонте тепловозов, установленным в приказе МПС № 28Ц, является то, что тепловозы ставятся в ремонт и на ТО-3 при достижении первым любого из нормируемых межремонтных периодов - пробега или календарного времени эксплуатации. В календарный срок эксплуатации включается только время нахождения тепловоза в эксплуатируемом парке. [7]
Видимо, и такие показатели, как время нахождения тепловоза в эксплуатации, частота вращения вала его дизеля, техническая скорость поезда, не могут также объективно оценить загрузку тепловоза. Неполноценным окажется и такой показатель, как количество энергии, выработанной тяговым генератором ( кВт - ч), так как при холостой работе дизеля ( без нагрузки) как при движении с поездом, так и на стоянках генератор не вырабатывает энергию. К тому же этот показатель может быть применен только для тепловозов с электрической передачей. [8]
При необходимости для устранения недопустимого проката бандажей отдельных колесных пар без выкатки из-под тепловоза проводится ТО-4. В календарный срок межремонтного периода включается только время нахождения тепловоза в эксплуатируемом парке. [9]
Видимо, и такие показатели, как время нахождения тепловоза в эксплуатации ( особенно при плохой организации движения поездов), общее число оборотов коленчатого вала дизеля, техническая скорость поезда, не могут также объективно оценить степень загрузки тепловоза. Неполноценным окажется и такой показатель, как количество энергии, выработанной тяговым генератором ( кВт ч), так как при холостой работе дизеля ( без нагрузки) как при движении с поездом, так и на стоянках тяговый генератор не вырабатывает энергию. К тому же этот показатель может быть применен только для тепловозов с электрической передачей. [10]
Батареи подвергают восстановительному заряду, если после полного заряда они хранились более двух суток, систематически полностью не заряжались, были отклонения в напряжении или плотности у отдельных аккумуляторов. Если время, требуемое для восстановительного заряда, больше времени нахождения тепловоза в ремонте, то батарею снимают, а на тепловоз ставят исправную. Восстановительный заряд, если позволяет время, делают на тепловозе. В этом случае аккумуляторные отсеки вентилируют. [11]
На основании этих данных ЦТ МПС устанавливает дифференцированные нормы процента неисправных тепловозов для каждой дороги. Начальник дороги для каждого депо в зависимости от технического оснащения, организации технологического процесса устанавливает время нахождения тепловозов в ремонте, выдерживая при этом установленный процент неисправных тепловозов по дороге. [12]